鐵路車站調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀及防范事故的措施

目錄/提綱：……
一、XXXX站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀
二、貴陽南站調(diào)車作業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)
1、擠岔隱患（1）非集中道岔區(qū)域的手動道岔
2、脫軌隱患（1）貨物線、專用線作業(yè)壓上防護脫軌器
3、車輛相撞隱患（1）“堵門”溜放
4、溜逸隱患（1）在有坡道的線路上停留車輛
三、防范調(diào)車事故的措施
一是要選好班組長
二是要培訓(xùn)好班組長
三是要用好班組長
（二）全面提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)
（三）全面提高調(diào)車作業(yè)組織水平
一是要加強專業(yè)管理
（四）切實發(fā)揮各級干部作用
（五）切實發(fā)揮聯(lián)防聯(lián)控功能
（六）切實提高應(yīng)急處理能力
一是要學(xué)練相結(jié)合
二是要定期開展對規(guī)對標(biāo)活動
（七）切實提高調(diào)車人員待遇
一是要完善考核激勵機制
二是要逐步改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境
三是要主動關(guān)心職工生活
……
鐵路車站調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀及防范事故的措施

加強現(xiàn)場控制 嚴(yán)防調(diào)車事故

調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，但同時也是事故發(fā)生概率較高的一個環(huán)節(jié)，在車務(wù)系統(tǒng)的事故中，其比例占事故發(fā)生總數(shù)的80%左右，調(diào)車安全仍是當(dāng)前車務(wù)安全的薄弱環(huán)節(jié)和最大隱患，我們必須清醒認識到，當(dāng)前我們?nèi)悦媾R著調(diào)車設(shè)備落后、職工標(biāo)準(zhǔn)落實不徹底、干部盯控作用不到位等諸多問題，只有不斷提升管理理念，創(chuàng)新管理手段，提高管理水平，才能有效杜絕調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生。
一、****站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀
我站管轄4個車站，除****站外其它3站均有調(diào)車作業(yè)。全站共有專調(diào)機車9臺，分別配置在****站、****站和****站，車站銜接了****條專用線和****條專用鐵道。從作業(yè)形式來看，既有駝峰解體溜放作業(yè)，又有中間站的甩掛取送作業(yè)，其中****編組站日均調(diào)車約2100鉤，****站日均調(diào)車約400鉤，****站日均調(diào)車約180鉤。
二、貴陽南站調(diào)車作業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)
由于我站調(diào)車作業(yè)點多面廣、形式多樣，調(diào)車作業(yè)慣性的“擠、脫、撞、溜”隱患在我站
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貨物線、專用線較多，到達的貨物40%為散件貨物，若堆碼不規(guī)范，滑落侵限，調(diào)車車列經(jīng)過時導(dǎo)致脫軌。
（6）施工路料、機具侵限。由于****新編組站是基于原址改擴建，施工作業(yè)大多緊鄰車站現(xiàn)有運營線路，若施工路料、機具堆放侵限，也直接威脅到調(diào)車作業(yè)安全。
3.車輛相撞隱患
（1）“堵門”溜放。我站90%以上的調(diào)車鉤產(chǎn)生于駝峰溜放作業(yè)，自動化駝峰溜放調(diào)速系統(tǒng)從設(shè)備上最大限度保證了溜放車組的安全，然而在向“堵門”線路溜放車輛時，很容易出現(xiàn)撞重鉤現(xiàn)象，從而導(dǎo)致車輛部件損壞造成事故。東貨場2/3的調(diào)車作業(yè)為溜放作業(yè)，而溜放車組的速度控制完全取決于調(diào)車人員對觀速、觀距技能的掌握，因個體差異產(chǎn)生的安全風(fēng)險依然存在。
（2）溜放作業(yè)前檢查不徹底。解體作業(yè)前“三檢”制度未落實，車輛抱閘運行導(dǎo)致溜放作業(yè)過程中途停，與后組車輛發(fā)生沖撞，造成脫軌。
（3）人員不到位，連掛控速不當(dāng)。推送作業(yè)前端無人或人員不到位，“十、五、三”車距離掌握上出現(xiàn)明顯誤差，導(dǎo)致與停留車超速連掛產(chǎn)生沖撞，并導(dǎo)致脫軌。
（4）平面作業(yè)“提活鉤”。平面調(diào)車作業(yè)中，若調(diào)車人員盲目求快，在推送作業(yè)中提開車鉤，與停留車連掛過程中控速不當(dāng)，導(dǎo)致車輛沖撞，造成脫軌。
（5）接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的交叉干擾。我站管轄范圍內(nèi)僅貴陽西站調(diào)車進路與站內(nèi)正線設(shè)有隔開設(shè)備，然而在進出糧專、電專線作業(yè)時必須橫越旅客列車接發(fā)咽喉，隨著列車運行速度的不斷提高和列車密度的不斷增大，穿越到發(fā)線調(diào)車對接發(fā)列車的干擾不斷增加，一旦發(fā)生問題將直接影響接發(fā)列車效率與安全。
4.溜逸隱患
（1）在有坡道的線路上停留車輛。****站、****站調(diào)車線路均在超過1.5‰的坡道上，若防溜措施采取不徹底，極易發(fā)生車輛溜逸。
（2）調(diào)車作業(yè)中動態(tài)防溜不徹底。****站****端為11.3‰的下坡道，****站Ⅰ場****端為7.2‰的下坡道，改貌站Ⅱ場花溪端為7.3‰的下坡道。車輛一旦發(fā)生溜逸，直接進入?yún)^(qū)間，與經(jīng)過的列車相撞則導(dǎo)致嚴(yán)重列車事故。
（3）專用線防溜不徹底。我站銜接****專用線往車站方向為17‰的長大下坡，若停留車防溜措施未采取好，車輛勢必溜入車站，導(dǎo)致嚴(yán)重溜逸事故。
（4）人為偷盜鐵鞋。站改施工期間，站區(qū)人員流動量大，治安環(huán)境惡劣，若防溜鐵鞋被盜，導(dǎo)致防溜失效造成車輛溜逸。
三、防范調(diào)車事故的措施
針對以上問題和存在的安全隱患，我站深感壓力巨大。為確保行車安全，防范調(diào)車事故發(fā)生，在明年工作中，我們須從“三個全面、四個切實”著手，下大力氣解決調(diào)車安全隱患，正確處理好安全與效率的關(guān)系，為貴陽樞紐的安全暢通作出應(yīng)有貢獻。
(一)全面推進自控型班組建設(shè)。一是要選好班組長。通過民主推選、競爭上崗和組織任命等方式，選拔思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)精、責(zé)任意識強的職工培養(yǎng)成班組長。二是要培訓(xùn)好班組長。要創(chuàng)新班組長培訓(xùn)方式，積極組織開展互動交流、專家講座、技術(shù)革新、團隊拓展等主題培訓(xùn)，不斷提高班組長綜合素質(zhì)。三是要用好班組長。將班組安全實績與班組長經(jīng)濟利益直接掛鉤，與評先、晉級、療養(yǎng)等有機地結(jié)合，激勵班組長大膽管理的工作熱情，提高班組長抓班組管理的積極性和自覺性。
（二）全面提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。首先，扎實推進技能培訓(xùn)。強化調(diào)車基本技能培訓(xùn)，要向職工講授清楚“什么是標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)車”、“怎樣安全調(diào)車”、“哪些作業(yè)能夠干，哪些作業(yè)是違章蠻干”，從而促使職工“干明白活”、“干標(biāo)準(zhǔn)活”。其次，定期組織觀摩學(xué)習(xí)。每半年組織一次調(diào)車工種人員到“三標(biāo)”創(chuàng)建達標(biāo)車站，現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè)，不斷提高自身調(diào)車技藝。再次，積極推行崗位輪換制度。對各區(qū)域調(diào)車人員定期進行崗位互換，增進各崗位之間經(jīng)驗交流，擴展視野，強化聯(lián)系環(huán)節(jié)，不斷提高職工綜合素質(zhì)。
（三）全面提高調(diào)車作業(yè)組織水平。一是要加強專業(yè)管理。技術(shù)部門要根據(jù)列車運行圖，研究制定各站穿 ……（未完，全文共4071字，當(dāng)前僅顯示2056字，請閱讀下面提示信息。收藏《鐵路車站調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀及防范事故的措施》）