市政府關(guān)于深入學(xué)習(xí)習(xí)近平關(guān)于交通強國的重要論述主題黨課宣講稿

目錄/提綱：……
一、習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的理論基礎(chǔ)
（一）馬克思主義經(jīng)典作家交通運輸思想
（二）_交通運輸理論
（三）改革開放以來中國共產(chǎn)黨交通運輸理論
二、習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的發(fā)展過程
（一）孕育階段：主張修建農(nóng)村道路
（二）形成階段：倡導(dǎo)建設(shè)綜合交通運輸體系
（三）發(fā)展階段：加快發(fā)展交通一體化
（四）完善階段：構(gòu)建國家綜合立體交通網(wǎng)
三、習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的理論價值
（一）發(fā)展了馬克思主義經(jīng)典作家交通運輸思想
（二）充實了中國共產(chǎn)黨交通運輸理論
（三）豐富了習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想
四、習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的實踐價值
（一）為更好滿足人民群眾的出行需要提供理論支撐
（二）為推動我國交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供行動指南
（三）為有效維護國j-a全和發(fā)展利益提供基本遵循
（四）為促進全球交通合作提供中國智慧和中國方案
……
市政府關(guān)于深入學(xué)習(xí)習(xí)近平關(guān)于交通強國的重要論述主題黨課宣講稿

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
車輪滾滾向前沖，交通強國展雄風(fēng)。黨中央從要想富，先修路的主張到交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”的觀點，再到交通運輸是中國現(xiàn)代化的開路先鋒的發(fā)展理念。標(biāo)志著我國從交通救國—交通立國—交通富國—交通強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述是我國交通強國建設(shè)的重要遵循，為我國經(jīng)濟建設(shè)和交通事業(yè)發(fā)展提供了指導(dǎo)。2023年3月，交通運輸部印發(fā)《加快建設(shè)交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》。2024年7月，《深入學(xué)習(xí)習(xí)近平關(guān)于交通強國的重要論述》一書正式出版發(fā)行。我們要全面貫徹黨的二十屆三中全會精神，深刻領(lǐng)會習(xí)近平總書記關(guān)于交通強國重要論述精神，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興提供重要的交通保障支撐。
下面，根據(jù)會議安排，我圍繞深入學(xué)習(xí)習(xí)近平關(guān)于交通強國的重要論述作主題宣講。講得不對的地方，敬請批評指正。
一、習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的理論基礎(chǔ)
習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述立足我國作為幅員遼闊的大國對交通運輸發(fā)展的迫切需要，繼承了馬克思主義經(jīng)典作家交通運輸思想。同時，習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述也是在中國共產(chǎn)黨交通運輸思想的基礎(chǔ)上一步步發(fā)展起來的，體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨交通運輸建設(shè)的政策、理論和主張。
（一）馬克思主義經(jīng)典作家交通運輸思想
馬克思主義經(jīng)典作家交通運輸思想是馬克思和恩格斯在對人類生產(chǎn)和交往的考察過程中逐步發(fā)展起來的思想成果，是馬克思和恩格斯對第一次工業(yè)革命深刻反思的結(jié)果。所謂交通運輸，是指將不同地方的人、事、物聯(lián)系起來，促使人和貨物發(fā)生空間位移的活動。從狹義的角度來講，交通運輸專指人們生活“行”的方面，包括各種路、海、天、網(wǎng)等各種道路，是交通基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”。從廣義的角度來講，交通運輸泛指人與人、國家與國家、民族與民族之間交往溝通的方式和手段，是擴大人們交往溝通的“軟聯(lián)通”。在馬克思和恩格斯看來，交通運輸既是一種生產(chǎn)行為，又是一種交往行為，是兩者的結(jié)合體。
交通運輸是一種生產(chǎn)行為，促進生產(chǎn)力增長，拉動經(jīng)濟飛速發(fā)展。交通運輸在屬性上天然就和生產(chǎn)力有著緊密聯(lián)系。馬克思稱：“鐵路首先是作為‘實業(yè)之冠’出現(xiàn)在那些現(xiàn)代化工業(yè)最發(fā)
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、開發(fā)邊疆、增強民族團結(jié)的有效途徑。_強調(diào)：“只要注意依靠和團結(jié)廣大群眾，我們的人民鐵路建設(shè)事業(yè)就可以從少到多，從二萬多公里一步一步地發(fā)展下去�！痹谖覈�財政十分艱難的情況下，中國共產(chǎn)黨第一代領(lǐng)導(dǎo)集體仍然決定集中全國的財力和物力，修建康藏、青藏、昆洛等重要國防公路。這些國防公路發(fā)展了新中國的交通事業(yè)。第四，_堅持依靠人民群眾辦交通。中國共產(chǎn)黨第一代領(lǐng)導(dǎo)集體堅持以人民群眾為中心，重視人民群眾的根本利益。在當(dāng)時國力、財力有限的情況下，中國共產(chǎn)黨第一代領(lǐng)導(dǎo)集體優(yōu)先興修水利、興辦交通等基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先發(fā)展和人民群眾有關(guān)的公路、鐵路和航道。這些措施滿足了人民群眾的基本生活需要，促進了新中國交通事業(yè)的繁榮，推動了新中國經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）改革開放以來中國共產(chǎn)黨交通運輸理論
改革開放以來，黨的交通事業(yè)重點是為社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。為此，歷屆中國共產(chǎn)黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體高度關(guān)注交通運輸發(fā)展，在實踐上形成了務(wù)實管用的交通運輸理論。首先，_強調(diào)交通運輸對于國家經(jīng)濟發(fā)展的重要性，在我國經(jīng)濟發(fā)展諸多方面尤其注重優(yōu)先發(fā)展交通運輸。_指出：“先把交通、通訊搞起來，這是經(jīng)濟發(fā)展的起點�！薄岸喔阋稽c電，多搞一點鐵路、公路、航運，能辦很多事情。”_強調(diào)堅持鐵路、公路、水路并舉的方針，倡導(dǎo)多種運輸方式共同發(fā)展。在所有制問題上，_強調(diào)私人企業(yè)也可以經(jīng)營交通企業(yè)，生產(chǎn)交通運輸工具。這些措施打破了交通運輸由國營企業(yè)獨家經(jīng)營的局面，促進了交通事業(yè)的蓬勃，保障了國民經(jīng)濟健康發(fā)展。其次，_同樣重視交通運輸對于國家發(fā)展的作用。_指出：“特別要改善居住、衛(wèi)生、交通和通信條件，擴大服務(wù)性消費。”他倡導(dǎo)大力發(fā)展中國公路、鐵路、水運和民航等基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建多種運輸方式共同發(fā)展的綜合交通運輸體系。與此同時，有效銜接多種運輸方式，提高交通運輸效率，促進區(qū)域之間互聯(lián)互通。尤其值得提及的是，_高度重視交通運輸在西部開發(fā)中的基礎(chǔ)作用，指出：“修建進藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發(fā)展旅游、促進西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟文化交流看也是非常有利的�！弊詈螅琠在交通運輸方面強調(diào)要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)建立完善的綜合交通運輸體系。黨的十七大報告指出：“加強基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)和綜合運輸體系。”這一時期，我國加快連通全國各地的交通線路，促進發(fā)展全國各地的交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步構(gòu)建起一整套綜合交通運輸體系。交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅要覆蓋國內(nèi)，也要考慮與其他國家的連通。_指出：“加快形成連通內(nèi)外、覆蓋城鄉(xiāng)的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路要重點建設(shè)西部地區(qū)連接?xùn)|部地區(qū)的出海通道、西南地區(qū)連接西北地區(qū)的南北通道以及我國連接周邊國家的國際通道。”為此，我國積極推動區(qū)域交通發(fā)展，加快建設(shè)國家綜合交通網(wǎng)以及國際運輸通道。
綜上所述，馬克思主義經(jīng)典作家和中國共產(chǎn)黨歷屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體都十分重視交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述既繼承了馬克思主義經(jīng)典作家交通運輸思想，又發(fā)展和創(chuàng)新了中國共產(chǎn)黨交通運輸理論。馬克思主義經(jīng)典作家交通運輸思想和中國共產(chǎn)黨交通運輸理論為習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的產(chǎn)生和發(fā)展提供了理論支撐。
二、習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的發(fā)展過程
（一）孕育階段：主張修建農(nóng)村道路
習(xí)近平是一個從基層做起的大國領(lǐng)導(dǎo)人，有著在陜北農(nóng)村長達七年的插隊生活經(jīng)歷。其早年在工作和生活中同農(nóng)民摸爬滾打在一起，同梁家河這片土地結(jié)合在一起，激發(fā)出為這塊貧窮土地盡一份力的愿望。習(xí)近平敢于實踐，敢想敢干，能把想法變成現(xiàn)實。他從農(nóng)村修路做起，從實際出發(fā)，帶領(lǐng)村民一起修公路。在陜北的七年歲月里，習(xí)近平扎根農(nóng)村、貼近農(nóng)民，下定決心改變農(nóng)民生活，培養(yǎng)出求真務(wù)實的工作作風(fēng)和要為人民辦交通的信念。
利民、惠民、富民成為習(xí)近平早年交通工作始終貫徹的重要主題。在梁家河的黃土地上，村民回憶說：“習(xí)近平以實事求是、真抓實干的工作精神帶領(lǐng)社員將架子車都無法通行的羊腸小道，修成平坦開闊的大路。”在陜北農(nóng)村，習(xí)近平了解農(nóng)村疾苦，深知人民的所需所求。習(xí)近平帶領(lǐng)村民優(yōu)先暢通村鎮(zhèn)道路，解決人民出行困難的問題。這體現(xiàn)了習(xí)近平為民、親民、愛民的情懷。習(xí)近平時刻將人民的衣、食、住、行放在心上，思考人民最缺少什么、最需要什么、最期待什么。習(xí)近平指出：“像愛自己父母那樣愛老百姓，為老百姓謀利益，帶著老百姓奔好日子�！闭窃谶@些和老百姓一起同甘共苦的日子里，習(xí)近平逐步樹立起為人民辦交通的理想。這也奠定了習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的人民根基。
習(xí)近平重視農(nóng)村通過交通運輸擺脫貧困的問題。要想富、先修路的想法貫穿于習(xí)近平交通工作始終。梁家河山大溝深，交通落后，自然條件和生存條件很差。習(xí)近平深知消滅貧困最重要的就是迅速改善衣、食、行等生活條件，其中交通改善必須先行。農(nóng)村修路的實踐是習(xí)近平交通扶貧工作的起點，反映了農(nóng)村通過修建道路改變落后的發(fā)展?fàn)顩r。梁家河不斷完善農(nóng)村道路，暢通村鎮(zhèn)之間的道路。走到新時代，習(xí)近平談到梁家河的變化：“梁家河變了，修起了柏油路，一條柏油馬路從文安驛鎮(zhèn)出發(fā)，穿過村子，一直修到了木棉塬上�！苯煌�(lián)通便利了人員和資金流動，有利于推動梁家河脫貧致富奔小康，改變家鄉(xiāng)面貌。
（二）形成階段：倡導(dǎo)建設(shè)綜合交通運輸體系
習(xí)近平在福建省委領(lǐng)導(dǎo)期間，將交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系在一起，倡導(dǎo)建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，標(biāo)志著習(xí)近平關(guān)于交通強國重要論述的初步形成。具體而言，習(xí)近平倡導(dǎo)關(guān)于建設(shè)綜合交通運輸體系主要包括四個方面內(nèi)容。
第一，堅持改革開放思想，發(fā)展交通事業(yè)。1984年，廈門成立第一家企業(yè)化運作、合資經(jīng)營的航空公司——廈門航空公司。1985年，習(xí)近平到廈門任職后，研究思考與廈門經(jīng)濟特區(qū)相匹配的交通建設(shè)模式。在習(xí)近平的推動下，廈門率先借外債投入到交通建設(shè)中，交通運輸_實現(xiàn)重大突破，促進廈門交通建設(shè)的對外開放。
第二，根據(jù)閩東地理位置確定經(jīng)濟發(fā)展道路。習(xí)近平提出實施_港政策，探索出一條適宜閩東發(fā)展的交通運輸?shù)缆�。�?xí)近平帶領(lǐng)團隊提出“三步走”的交通建設(shè)模式：第一步，在象嶼建保稅區(qū)；第二步，把保稅區(qū)擴大到全島，轉(zhuǎn)為_貿(mào)易區(qū)；第三步，有限度地把全島放開為_港，把廈門建設(shè)為“_港型的經(jīng)濟特區(qū)”。以賽岐為中心，組建海運船隊，開辟遠距離和外圍航線，形成海運交通運輸網(wǎng)絡(luò)。加快建設(shè)港口，開發(fā)三都澳五十萬噸泊位良港，不斷提高港口專業(yè)化水平和現(xiàn)代化程度。在習(xí)近平的推動下，港口建設(shè)開始大規(guī)�；l(fā)展，初步形成以閩東為中心的港口建設(shè)。
第三，發(fā)展沿海鐵路。閩東地區(qū)地理條件差，交通閉塞，導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展緩慢。習(xí)近平指出：“基礎(chǔ)設(shè)施落后已成為閩東經(jīng)濟發(fā)展‘卡脖子’問題。”交通閉塞阻礙工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展，使得閩東地區(qū)長時間處在“辦工業(yè)沒有路，修路沒有工業(yè)”的惡性循環(huán)中。為此，習(xí)近平倡導(dǎo)堅持海陸并舉，合理規(guī)劃閩東地區(qū)交通，修筑一條閩東地區(qū)直接連接長三角的大動脈沿海鐵路。他重視加強公路和鐵路沿線周圍的造林綠化，推動建設(shè)沿海護林體系和以福溫公路線為主的公路沿線體系。
第四，開發(fā)山區(qū)公路，加快閩東地區(qū)脫貧致富。習(xí)近平提出：“‘弱鳥先飛’的思想，可以先從交通入手，解決路的問題�！绷�(xí)近平認(rèn)為，貧困地區(qū)要加快修建山區(qū)道路，改變山區(qū)交通現(xiàn)狀，為實現(xiàn)山區(qū)資源開發(fā)創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。他推動建設(shè)從山區(qū)到市區(qū)的高速公路，促使貧困地區(qū)這只“弱鳥”逐漸走上發(fā)展經(jīng)濟的“先飛”之路。習(xí)近平認(rèn)為，貧困地區(qū)要加強外引內(nèi)聯(lián)，走出一條具有山區(qū)特色的“雙向開發(fā)”和“雙向開放”的道路，實現(xiàn)閩東從貧窮到富裕的轉(zhuǎn)變。
（三）發(fā)展階段：加快發(fā)展交通一體化
習(xí)近平在任浙江省委領(lǐng)導(dǎo)期間，積極推動交通建設(shè)的范圍由省、市轉(zhuǎn)向區(qū)域，擴大了建設(shè)范圍，并強化區(qū)域分工、 ……（未完，全文共12760字，當(dāng)前僅顯示4091字，請閱讀下面提示信息。收藏《市政府關(guān)于深入學(xué)習(xí)習(xí)近平關(guān)于交通強國的重要論述主題黨課宣講稿》）