論文：重慶港口物流成本與改進(jìn)路徑

目錄/提綱：……
一、重慶港口物流成本與效率的基本狀況
（一）重慶港口水運(yùn)物流成本、效率狀況
（二）重慶港口航空物流成本、效率狀況
二、影響重慶港口物流發(fā)展的主要因素
（一）影響重慶港口水運(yùn)物流發(fā)展的主要因素
（二）影響重慶港口航空物流發(fā)展的主要因素
三、提升重慶港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的思路和建議
（一）切實(shí)降低港口中轉(zhuǎn)成本
（二）擴(kuò)大國(guó)際集裝箱水運(yùn)規(guī)模
（三）培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)
（四）開(kāi)辟更加廣闊的港口物流通道
（五）加快完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（六）設(shè)立保稅港區(qū)，完善港口功能
（七）強(qiáng)化政府管理職能
（八）加大財(cái)政投入力度
……
論文：重慶港口物流成本與改進(jìn)路徑

摘要：堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放，著力提高開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平，對(duì)于促進(jìn)重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。港口物流發(fā)展是重慶作為內(nèi)陸開(kāi)放城市的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把重慶物流成本與物流效率作為突破口顯得尤為重要。本文比較分析了當(dāng)前影響重慶水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸外貿(mào)物流成本和物流效率的成因，提出相關(guān)政策建議，希望對(duì)重慶改善外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，發(fā)展港口物流，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)吸引和輻射能力起到有益參考。
關(guān)鍵詞：港口物流；成本與效率；對(duì)策。
一、重慶港口物流成本與效率的基本狀況
重慶是西部地區(qū)唯一集水、陸、空多種運(yùn)輸方式于一體的內(nèi)陸港口城市，長(zhǎng)江“黃金水道”、高速公路和鐵路干線貫穿全境，具有明顯的“通江達(dá)�！焙退懧�(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)直轄十年的飛速發(fā)展，水陸空各種交通條件發(fā)生巨變，基本建成西南交通樞紐框架，并開(kāi)始發(fā)揮較強(qiáng)的聚集輻射作用。
近年來(lái)，我市全面開(kāi)展了內(nèi)陸港口城市建設(shè)，港口功能明顯提高，外貿(mào)物流能力顯著增強(qiáng)。具體表現(xiàn)為港口基礎(chǔ)設(shè)施及港口功能逐步完善、“通關(guān)制度”改革初見(jiàn)成效、國(guó)際貨運(yùn)能力穩(wěn)步提升等方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年全市完成國(guó)際集裝箱運(yùn)輸24.2萬(wàn)標(biāo)箱，國(guó)際水運(yùn)461.4萬(wàn)噸，國(guó)際空運(yùn)9287噸，國(guó)際郵件260萬(wàn)件，分別比2002年增長(zhǎng)246%、1320%、241%和42%；國(guó)際旅
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外貿(mào)集裝箱裝卸包干費(fèi)（元）
20英尺箱 40英尺箱
空箱 重箱 空箱 重箱
交通部01費(fèi)規(guī) 294.1 425.5 441.1 638.3
重慶港 215 585 450 968
瀘州港 109 300 150 450
宜昌港 230 333 345 500
武漢港 135 265 210 420
上海（外高橋港口1碼頭） 322.9 467.2 484.3 700.9

圖一 各港口外貿(mào)集裝箱裝卸包干綜合價(jià)比較示意圖（元）


重慶港外貿(mào)集裝箱免費(fèi)堆存時(shí)間為3天，超過(guò)免堆時(shí)間1至7天，收取相應(yīng)堆存費(fèi)，超過(guò)10天翻一倍，超過(guò)20天再翻一倍，20、40英尺箱分別翻至24、48元/天封頂。而武漢港免費(fèi)堆存時(shí)間為7天，上海港免費(fèi)堆存時(shí)間重箱為7天、空箱為15天，超過(guò)免堆時(shí)間收取相應(yīng)堆存費(fèi)。
重慶港外貿(mào)集裝箱免費(fèi)堆存時(shí)間最短，超過(guò)免堆時(shí)間后的重箱堆存費(fèi)皆高于上游的瀘州港及下游的上海港，空箱堆存費(fèi)則處于相對(duì)合理的水平。見(jiàn)表二。
表二 重慶港外貿(mào)集裝箱堆存費(fèi)與其他港口比較表（單位：元/天箱）
空箱 重箱
20英尺箱 40英尺箱 20英尺箱 40英尺箱
重慶港 3 6 6 12
瀘州港 1 2 3 6
上海港 4 8 4 8
武漢港 20 40 20 40
（3）運(yùn)輸成本中陸上拖車費(fèi)用高
運(yùn)輸成本包括貨物從出廠到港口集并的拖車費(fèi)（含過(guò)路費(fèi)）成本和水上運(yùn)輸成本。重慶—上海水運(yùn)成本為3000元/TEU。重慶市主城拖車費(fèi)為500元/TEU，周邊區(qū)縣為800-1000元/TEU。通過(guò)高速公路，成都—重慶的拖車運(yùn)輸費(fèi)為3000元/TEU，貴州—重慶4000元/TEU。這成為重慶周邊地區(qū)通過(guò)水路外運(yùn)的重要影響因素。
2.港口水運(yùn)物流效率現(xiàn)狀及比較
外貿(mào)集裝箱綜合作業(yè)效率由在港口作業(yè)時(shí)間和水上運(yùn)輸時(shí)間決定�？傮w來(lái)看，在長(zhǎng)江上游地區(qū)港口具備一定優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在：
（1）港口作業(yè)時(shí)間在上游略有優(yōu)勢(shì)
在通關(guān)環(huán)節(jié)，重慶港現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)單證處理時(shí)間，正常情況下為15分鐘/票，在長(zhǎng)江中上游地區(qū)處于領(lǐng)先水平，優(yōu)于瀘州港�，F(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱查驗(yàn)需要半天，如須熏蒸，則熏蒸環(huán)節(jié)需24小時(shí)才能完成，與武漢港基本一致。上海港由于配備了移動(dòng)式集裝箱H986檢測(cè)儀，可以不開(kāi)箱查驗(yàn)，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重慶。在裝（卸）船環(huán)節(jié)，重慶九龍港裝船效率為10－15個(gè)自然箱/小時(shí)，寸灘港為30－40自然箱/小時(shí)。寸灘港單裝或單卸一個(gè)快班輪需要6個(gè)小時(shí)，而九龍港需要8個(gè)小時(shí)；兩個(gè)港口的普班輪單裝或單卸則分別需要12和16個(gè)小時(shí)。見(jiàn)表三。由此，同類班輪的裝卸時(shí)間寸灘港要比九龍港短25％，而同一個(gè)港口的快班輪裝卸時(shí)間要比普班輪快50%。與上游比較，瀘州港裝船效率為13－15個(gè)標(biāo)箱/小時(shí)，平均每標(biāo)箱裝船時(shí)間在4－5分鐘，其效率低于寸灘港，稍高于九龍港。
表三 重慶－上海水運(yùn)外貿(mào)集裝箱的作業(yè)效率表（以144TEU船為例）
快班輪 普班輪 備注
港口裝卸作業(yè)時(shí)間 寸灘港 6小時(shí)（單裝或單卸） 12小時(shí)內(nèi)（單裝或單卸） 岸壁式
九龍港 8小時(shí)（單裝或單卸） 16小時(shí)內(nèi)（單裝或單卸） 斜坡式，叉車-行吊-纜車-龍門吊-船
（2）江段運(yùn)輸時(shí)間得到進(jìn)一步縮短
2007年6月，市政府港口辦開(kāi)通了重慶—上海外貿(mào)集裝箱“五定”快班輪（“定港口、定航線、定船期、定運(yùn)時(shí)、定船舶”），由重慶港一船到底直達(dá)上海港。開(kāi)航以來(lái)，快班輪每周發(fā)航10班，在途運(yùn)輸時(shí)間縮短到5天以內(nèi)，比普班運(yùn)輸時(shí)間降低了40%，大大提高了江段運(yùn)輸效率。在重慶上游港口，重慶至上海普班輪一般需要7天，集裝箱快班輪需要5天；而上游距重慶230公里的瀘州則要比重慶多花半天到一天的時(shí)間，故重慶優(yōu)勢(shì)較大。
（二）重慶港口航空物流成本、效率狀況
直轄以來(lái)，重慶航空貨運(yùn)吞吐量、進(jìn)出境貨運(yùn)量及貨值逐年增加，均保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)；隨著重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)際航空貨運(yùn)逐年增加。2007年機(jī)場(chǎng)共運(yùn)輸航空貨物9287噸，貨值6.5億美元，同比分別增長(zhǎng)56%和54%。目前我市已開(kāi)通國(guó)際航線8條，共有航空貨代企業(yè)11家，快遞公司400余家。空運(yùn)方向以東南亞、日韓等地為主，占比75％以上，歐美等市場(chǎng)占25％。
受重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響，重慶制造業(yè)發(fā)達(dá)，現(xiàn)代高新產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展之中，進(jìn)出口貨物以汽摩、機(jī)電、醫(yī)藥化工、農(nóng)副產(chǎn)品為主，高附加值班產(chǎn)品少，適宜空運(yùn)的貨物不多。在現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)中，物品類增長(zhǎng)明顯，標(biāo)志著國(guó)際外貿(mào)貨物增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年1—4月國(guó)內(nèi)貨運(yùn)5.25萬(wàn)噸，增長(zhǎng)19%，國(guó)際貨運(yùn)2867噸，增長(zhǎng)67.8%，國(guó)際貨運(yùn)增幅首次超過(guò)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)。
雖然重慶航空物流 ……（未完，全文共7130字，當(dāng)前僅顯示2503字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《論文：重慶港口物流成本與改進(jìn)路徑》）