作業(yè)車運用管理

目錄/提綱：……
一是嚴(yán)格執(zhí)行開機監(jiān)控運行制度
二是做好監(jiān)控分析，嚴(yán)格考核制度
一是防溜逸制度
二是運行揭示管理
三是平板車貨物裝載加固管理
一是加強接觸網(wǎng)作業(yè)車工長管理，充分發(fā)揮工長的作用
二是合理搭配每班司乘人員組成
三是待乘保休管理
四是作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理
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作業(yè)車運用管理

從作業(yè)車運用安全管理上看，由于供電段是電氣化鐵路發(fā)展后組建的段，與有著優(yōu)久歷史的機務(wù)段相比，無論是管理制度的建立和落實，還是專業(yè)管理的手段和水平，都相對較弱，缺乏專業(yè)化的系統(tǒng)管理。另一方面，供電段的主要生產(chǎn)任務(wù)是供電設(shè)備的日常維護(hù)，而接觸網(wǎng)作業(yè)車只是用于接觸網(wǎng)作業(yè)的必備機械，這在客觀上也造成供電段在作業(yè)車管理上的精力不足。在運用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實際問題。
從車輛質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊伍，所以對作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護(hù)保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進(jìn)行，所以現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運行狀態(tài)。而輪對的幾何尺寸測量、走行部的探傷和防脫落檢查等項目都是確保運行安全的關(guān)鍵，長期不按規(guī)定的修程修制進(jìn)行檢修，一旦出現(xiàn)問題，就有可能發(fā)生接觸網(wǎng)作業(yè)車脫線事故，甚至是車毀人亡的事故。
從人員素質(zhì)上看，由于接
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并建立完善指導(dǎo)司機考核機制，制定指導(dǎo)司機管理辦法，明確其崗位責(zé)任、工作標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求，督促其積極工作，善于發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，及時向主管領(lǐng)導(dǎo)反饋安全信息。車間主任必須掌握指導(dǎo)司機動態(tài)并經(jīng)常電話或現(xiàn)場抽查指導(dǎo)司機的在崗情況，并根據(jù)其反饋的信息單分析其工作質(zhì)量。同時還必須建立安全問題與指導(dǎo)司機的獎罰掛鉤的管理制度，做到獎罰分明，充分調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮好指導(dǎo)司機的作用。
3.實施各層級安全交叉監(jiān)督考核，推動管理制度落實
鐵總、路局、段制定的各項規(guī)章、安全措施、司乘人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等制度和規(guī)定的執(zhí)行落實情況，都需要各級管理干部的檢查、督促和考核，才能保證形成常態(tài)管理。供電車間橫向管理和安全科（軌道車）專業(yè)縱向管理，再加上段添乘干部（包括領(lǐng)導(dǎo)班子和各科室）的監(jiān)督和考核，形成交叉互補行車安全網(wǎng)，強力推動各項制度的落實，以確保作業(yè)車運行安全。
4.強力落實行車安全裝備管理制度
一是嚴(yán)格執(zhí)行開機監(jiān)控運行制度。個別車間管理者誤認(rèn)為運行中使用監(jiān)控裝備影響走行速度，縮短了網(wǎng)工的作業(yè)時間降低了作業(yè)效率，而盲目指揮接觸網(wǎng)作業(yè)車司乘人員擅自關(guān)機運行。他們不清楚擅自關(guān)機運行是違法而不是違章，接觸網(wǎng)作業(yè)完不成可以延長時間算故障，而關(guān)機可能造成的后果是事故甚至是車毀人亡。接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全裝備不僅是保證行車安全的裝備也是保證車上所有人員生命安全的裝備，所以必須加強接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備使用的管理，嚴(yán)禁擅自關(guān)機，擅自關(guān)機按事故處理。
二是做好監(jiān)控分析，嚴(yán)格考核制度。接觸網(wǎng)作業(yè)車司乘人員運行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄基本反映司乘人員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當(dāng)于對司乘人員進(jìn)行一次除“呼喚應(yīng)答”外的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗收。對接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控文件的及時轉(zhuǎn)儲、認(rèn)真分析和考核，不僅能夠就事論事，讓司乘人員對自己的行車操作問題心服口服，還像是在車上安了一雙鐵面無私的眼睛一樣時刻提醒司乘人員按章行車。所以做好監(jiān)控分析、嚴(yán)格考核制度是規(guī)范司乘人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的強有力手段。
5.強力落實運用中的安全制度
接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運行按列車辦理，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車司乘人員必須掌握列車運行有關(guān)知識，運行中必須做到按圖行車（按列車區(qū)間運行時分運行），不得隨意延長運行時間，打亂運行計劃，影響其他列車的正常運行(區(qū)間按點行車，調(diào)車要慢點看號)。
一是防溜逸制度。接觸網(wǎng)作業(yè)車等待作業(yè)的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于作業(yè)時間，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸工作十分重要，必須嚴(yán)格落實鐵總、路局關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的有關(guān)制度，并根據(jù)我段的實際情況制定出接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的管理制度。兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車連掛時，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時必須先止輪，然后再折開車勾。
二是運行揭示管理。運行揭示管理是接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車司乘人員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控制接觸網(wǎng)作業(yè)車運行的重要依據(jù)。行車揭示不清楚很容易引發(fā)錯誤進(jìn)出站、施工限速地段超速等事故。
三是平板車貨物裝載加固管理。規(guī)范平板車的管理，保障其安全運行，防止由于平板車貨物裝載加固不到位，造成貨物脫落或刮碰列車及行車設(shè)備而發(fā)生行車事故。
6.加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的人員管理
運用安全制度建立和完善后，最終的落實是由人來完成的，所以安全管理的根本是人員的管理。只有接觸網(wǎng) ……（未完，全文共3497字，當(dāng)前僅顯示1766字，請閱讀下面提示信息。收藏《作業(yè)車運用管理》）