東風公司制造技術(shù)部青年明星個人事跡

目錄/提綱：……
一、從適應(yīng)環(huán)境到游刃有余
二、從孤軍奮戰(zhàn)到團隊協(xié)作
三、從業(yè)務(wù)骨干到接觸管理
四、從傳統(tǒng)工藝到新的領(lǐng)域
五、回首過去，新的起點
7、SUV車型一致性控制清單（制造部分）1份
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東風汽車公司“十大”青年明星推薦人選申報表
東風公司制造技術(shù)部青年明星個人事跡

呂鑫安同志2011年5月來到東風裕隆制造技術(shù)部，當時正值SUV車型進入量產(chǎn)前期。由于公司處于運營初期，技術(shù)文件不完備與人力資源匱乏是這個時期工藝技術(shù)工作推進最大的難處。
懷揣著打造華系高端車的信心和對東風裕隆美好愿景的期待，呂鑫安克服困難完成了SUV車型量產(chǎn)準備，并通過工藝優(yōu)化，提升品質(zhì)，將VES點數(shù)由單車50點降低至7點。并在隨后主導(dǎo)NVM1平臺車型總裝生產(chǎn)準備，完成了車型工藝流程規(guī)劃，產(chǎn)能規(guī)劃，設(shè)備及工具選型。組織總裝車間員工針對新車型進行教育訓(xùn)練。最終確保了CEO及MPV車型在總裝的工程通過性以及人員技能通過性，完成兩款戰(zhàn)略車型的順利導(dǎo)入。并針對CEO高端車型規(guī)劃了獨立的內(nèi)飾及電器精裝區(qū)，為納智捷品牌高端車品質(zhì)提升貢獻了自己的一份力量。與此同時電動車EV車型生產(chǎn)準入的任務(wù)接踵而至，呂鑫安主動配合研發(fā)中心，順利通過了生產(chǎn)準入審核。
在東風裕隆制造技術(shù)部期間，呂鑫安同志共完成：
編制NVM1（MPV&CEO）平臺總裝工藝文件1200份;編制EV車型工藝文件400份;
……（新文秘網(wǎng)http://m.jey722.cn省略769字，正式會員可完整閱讀）……　
隆美好愿景的期待，呂鑫安同志克難奮進，通過增加與臺灣支援的經(jīng)驗豐富的工藝人員溝通，很快了解到了臺灣端工藝技術(shù)體系的特點，并與東風系統(tǒng)的工作經(jīng)驗相互對比，取長補短，形成了自己的一套工作方式，能夠做到對現(xiàn)場問題及時妥善處理，對領(lǐng)導(dǎo)交辦的任務(wù)按時按量完成。
SUV進入量產(chǎn)前最后的驗證階段，車型VES評價點數(shù)缺仍然居高不下，無法達到SOP移型的指標。呂鑫安同志根據(jù)現(xiàn)有的工藝方案，進行逐點改善，通過工具變更，治具采用，直輔材重新選型等方式進行工藝調(diào)整，抓住PP100小量產(chǎn)的時間，共完成30余項初流QIC問題的改善。并積極配合研發(fā)，提出合理的設(shè)計變更建議，提升整車品質(zhì)。經(jīng)過多部門協(xié)同努力，SUV的VES點數(shù)終于由初期的50多點降至7點，確保了SUV車型順利通過SOP移判，如期進入量產(chǎn)，為公司盈利貢獻了自己的一份力量。
二、從孤軍奮戰(zhàn)到團隊協(xié)作
隨著SUV車型的量產(chǎn)，公司的陣營逐漸擴大，身邊的同事逐漸增多，MPV和CEO車型導(dǎo)入的任務(wù)接踵而至，于是帶領(lǐng)新同事組成的團隊，將新車型順利導(dǎo)入，成為了呂鑫安同志肩上的擔子。
MPV車型作為臺灣華創(chuàng)技術(shù)中心研發(fā)的第一款車型，成為了東風裕隆大陸向?qū)氲牡谌钴囆�。而CEO車型，這樣一個在首發(fā)車基礎(chǔ)上對后艙環(huán)境進行了大手筆更改后，卻在臺灣向并未量產(chǎn)的高端車型，作為了東風裕隆的第二款車型。這款車型是臺灣華創(chuàng)技術(shù)中心的首次嘗試，必然存在許多設(shè)計方案沒有考慮到量產(chǎn)的工藝性，這使得東風裕隆總裝車間常規(guī)的工藝布局與之矛盾重重。如何調(diào)整工藝布局，能夠保證這款高端車有高端的品質(zhì)，同時又能夠在年產(chǎn)12萬臺，設(shè)計節(jié)拍1.78分鐘的快速的總裝線上與SUV車型混流生產(chǎn)，成為制造技術(shù)部的首要課題。
面對困難，冷靜應(yīng)對是呂鑫安同志一貫的作風。經(jīng)過深思熟慮，他大膽創(chuàng)新，制定了以“主線保節(jié)拍，精裝區(qū)出品質(zhì)”為基調(diào)的工藝方案。將常規(guī)的內(nèi)飾，底盤零件與SUV工藝布局進行整合，相似零件定義在相同的工序完成裝配。將CEO車型的亮點“后艙環(huán)境”定義在一塊單獨規(guī)劃，并且與主線Layout可同時運行的精裝區(qū)進行裝配。并組織總裝車間人員進行專項教育訓(xùn)練，確保CEO后艙環(huán)境的裝配精度能夠達到高端車的要求。
工藝方案定型后的首次驗證，車型工藝通過性的問題充分暴露出來：二排座椅重量達到40kg;中央隔屏骨架重量達到30kg；儀表裝配姿態(tài)需在車身內(nèi)二次調(diào)整。這三個問題仍需人海戰(zhàn)術(shù)應(yīng)對，而這絕不是我們工藝規(guī)劃所要達到的效果。與此同時，由于市場對CEO車型反響優(yōu)秀，為確保公司盈利，車型的銷售節(jié)點被一再提前，時間緊，任務(wù)重這句老生常談的話再一次擺在呂鑫安以及他年輕的團隊面前。
快速學(xué)習(xí)，學(xué)以致用是呂鑫安同志作為一名學(xué)習(xí)型員工的特點，經(jīng)過對國內(nèi)幾家機械手助力臂廠商的調(diào)研，呂鑫安同志迅速制定出了二排座椅與中央隔屏采用機械手裝配的工藝方案，以及現(xiàn)有的與SUV共用的儀表機械手的通用化改造方案，很快上述三個問題得到了徹底解決，CEO車型按照公司要求節(jié)點順利量產(chǎn)。
車型進入量產(chǎn)后，工藝部門主要扮演著重大問題解析的角色，由于CEO車型定位為高端車，外觀品質(zhì)自然要求極高。頭尾燈與翼子板的間隙面差，D柱飾板與后擋風玻璃、頂蓋、擾流板三者的間隙面差這兩個問題成為了CEO車型品質(zhì)提升的瓶頸。呂鑫安同志帶領(lǐng)著他的團隊，與研發(fā)，SQE,焊裝工藝針對上述部位進行了Join check活動，通過3D測量參數(shù)與PUG以及PG測量參數(shù)的橫向?qū)Ρ�，迅速制定出車身尺寸以及零件尺寸的改善方案。看似一兩毫米誤差的改善，卻對整車外觀品質(zhì)貢獻不菲。
三、從業(yè)務(wù)骨干到接觸管理
進入2012年底，公司前兩款車型SUV和CEO已成功上市，并在市場上取得了不錯的成績。由于CEO車型生產(chǎn)準備充分，后續(xù)同平臺的MPV車型也早早達到量產(chǎn)的標準。呂鑫安同志的團隊中已經(jīng)有8名同事了，而他成為了總裝工藝科車型組的組長。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。如何讓8位同事盡快成長，如何合理分配工作，提高小組工作效率成為呂鑫安同志新的課題。他回憶起2010年，自己還在東 ……（未完，全文共4275字，當前僅顯示2159字，請閱讀下面提示信息。收藏《東風公司制造技術(shù)部青年明星個人事跡》）