香港港口物流模式研究（開題報告）

香港港口物流模式研究（開題報告）

研究背景 2
一 概述 2
1. 港口物流定義 2
2. 國外港口物流相關(guān)研究 3
3. 國內(nèi)港口物流相關(guān)研究 3
二 香港港口物流模式種類 5
1. 中流作業(yè)運作模式 5
2. 大碼頭作業(yè)運作模式 8
3. 中流作業(yè)V.S.大碼頭作業(yè)之優(yōu)/缺點比較： 12
4. 中流作業(yè)和大碼頭作業(yè)的配合 13
三 香港港口物流存在問題 14
1. 中流作業(yè)存在的問題 14
2. 大碼頭作業(yè)存在的問題 14
3. 香港物流業(yè)存在的問題 15
四 香港港口物流未來發(fā)展的對策 17
五 結(jié)論 18


研究背景


隨著經(jīng)濟的全球化和高科技技術(shù)的不斷發(fā)展，市場環(huán)境呈現(xiàn)趨向國際化和一體化的局面，而國際物流是國際間經(jīng)貿(mào)不可缺少的一個極之重要的環(huán)節(jié)，特別是港口物流部分，這是因為現(xiàn)今世界上國際貿(mào)易最主要的貨物運輸就是利用港口物流。身為國際物流中心的香港自身地理位置有什麼獨特的優(yōu)勢，以及香港港口物流有那些與別不同的運作模式是本次研究的內(nèi)容之一。另外，對於中國加入WTO後，珠江三角洲地區(qū)的國際貿(mào)易愈來愈頻繁，港口物流的發(fā)展不斷加劇，同時間香港港口物流業(yè)原有的優(yōu)勢一點點被削弱，在這種相當(dāng)不利的前景下香港港口物流存在那些不利因素和香港港口物流未來的發(fā)展方向是我們的研究重點。
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的內(nèi)在機制運行了的經(jīng)濟學(xué)解釋。

(Jara-dviaz) 證實港口物流規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟普遍存在。

(Klin) 指出，作為最基本的運輸結(jié)點，港口連接著物流網(wǎng)路中的海運和陸上作業(yè)兩部分，其中核心業(yè)務(wù)是安排貨物在各運輸方式或同種運輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換,以下四大功能：①儲存、②集散、配貨、③製造、④貿(mào)易全部具備時，港口可以從運輸結(jié)點轉(zhuǎn)變或提升為物流結(jié)點。
3. 國內(nèi)港口物流相關(guān)研究

隨著改革開放的不斷深入，我國物流業(yè)得到相應(yīng)的發(fā)展，國內(nèi)一些專家學(xué)者開始對包括港口在內(nèi)的物流問題的初步研究。其中，

顧亞竹(1997) 對 21世紀(jì)中國港口發(fā)展環(huán)境、特點以及發(fā)展構(gòu)想做過初步研究。

趙重苓(2001) 在對發(fā)展上�？诎段锪鞯膸c思考中曾指出，要加快口岸物流的發(fā)展必須加大硬體投資力度；改善口岸物流軟環(huán)境；抓好物流管理鏈中各重要環(huán)節(jié)，強化口岸物流的集散功能；引進國外先進資訊流技術(shù)，建立口岸物流資訊網(wǎng)路。

胡林鳳(2003) 對連雲(yún)港港口物流的發(fā)展模式進行探討，認(rèn)為連雲(yún)港宜採用物流中心和特許連鎖兩種經(jīng)營模式。

朱意秋(2004) 提出港口物流產(chǎn)業(yè)聚集的觀點，並分析了港口物流族群的優(yōu)勢條件模式對產(chǎn)業(yè)本身及地方經(jīng)濟的影響。

丁俊發(fā)(2004) 認(rèn)為中國港口物流在改革開放以來港口物流有長足的發(fā)展，港口管理的體制改革是港口經(jīng)濟發(fā)展的強大動力，並認(rèn)為港口物流的最大問題在於國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。

李雯.加速發(fā)展港口現(xiàn)代物流[J].港口裝卸，2004(4).

紀(jì)少波.港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].港口裝卸， 2004(3).

丁克義(2005) 在中國港口經(jīng)濟論壇上指出,港口企業(yè)應(yīng)拓展以港口業(yè)務(wù)為核心的第三方物流。

華宜，徐大振，黃偉.我國港口發(fā)展地主港模式的SWOT分析與建議[J]. 中國水運（學(xué)術(shù)版），2007(7).

靳長青，閻薇.推進中國港口物流發(fā)展的相關(guān)問題研究 [J].中國商貿(mào)，2010(2).



二 香港港口物流模式種類
香港港口主要貨物起卸設(shè)施，包括內(nèi)河貨運碼頭、公眾貨物起卸區(qū)、中流作業(yè)區(qū)、貨櫃碼頭與及支援設(shè)施如船塢、避風(fēng)塘等�，F(xiàn)時香港海港的貨櫃裝卸方法，主要是有兩種，一種是經(jīng)中流作業(yè)處理，另一種是貨船直接停泊到貨櫃碼頭。
1. 中流作業(yè)運作模式
HKG於70年代開展，其作業(yè)方式系於海上作船邊之起卸動作，初期以散裝貨爲(wèi)主。而到了80年代初期，因市場發(fā)展蓬勃之需求，代之而起的是大量之貨櫃交收。為節(jié)省成本，以及避免貨物在運輸途中走過擠塞的大街造成貨運的延誤，中流作業(yè)在香港仍然十分蓬勃。

中流作業(yè)為在海上作業(yè)操作模式，是母船（MOTHER VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或錨區(qū)，再由負(fù)責(zé)船邊作業(yè)之中流倉公司派躉船，同時於船邊二側(cè)作起卸或交收櫃動作，而完全整個運作。



中流作業(yè)運作

中流作業(yè)通常由三部份組成：總指揮部、小型貨櫃場以及水位平臺。以總指揮部為核心，直接指揮小型貨櫃場起御貨櫃司機以及水位平臺的指揮員。當(dāng)貨櫃的交收點在小型貨櫃場內(nèi)，總指揮部便會透過無線電裝置直接指揮起御貨櫃司機收取或者提取貨櫃。另外，貨櫃要直接在水位交收時，總指揮部也會直接下違命令給水位指揮員。


中流作業(yè)運作前準(zhǔn)備工作

在中流作業(yè)的起御或交收前的準(zhǔn)備工作，都是依靠水位指揮員安排的，指揮員會根據(jù)貨櫃起卿或交收於外來運輸車、轉(zhuǎn)運僑車或是貨櫃場的內(nèi)運車，事先安排貨櫃車到指定位置起御或是交收貨櫃。車輛安排好之後，水位指揮員便提示掛鈎工人準(zhǔn)備開始工作，最後就是透過擴音器材要求躉船操作員開始工作。

躉船操作員根據(jù)水位指揮員的要求，當(dāng)鋼纜停在指定起御或交收的貨櫃頂，掛鈎工人便快捷地把鋼纜上的掛鈎固定在將要起御或是交收的貨櫃的四角或者對角(通常一次操作兩個貨櫃)，固定好貨櫃後，躉船操作員便操作吊臂吊起貨櫃到指定的位置或車輛上，完成整個運作。



中流作業(yè)的起卸或交收櫃方式

在香港碼頭中流作業(yè)三種起卸或交收櫃作業(yè)方式：

①直接交大船：去HKG之Feeder不靠大碼頭，直接由船邊吊桿作船對船過舶作業(yè)，速度快，操作成本低，即“船邊交收”。如果大船本身沒有船吊，大船與駁船間可以�？恳粠У鯔C之躉船。

②交水位：交於浮筒上之公躉。之所以叫“水位”，是因大船公司租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍諜櫽�，空閒時附帶也為其他公司服務(wù)。

③交公躉：專指珠三角之Feeder至HKG後交躉船。躉船上均配有吊機，公躉掛在拖輪上可移動。這種服務(wù)是因為駁船到香港與母船到港時間問題，為了方便駁船作業(yè)而設(shè)；或?qū)Σ糠至可?……（未完，全文共9324字，當(dāng)前僅顯示2546字，請閱讀下面提示信息。收藏《香港港口物流模式研究（開題報告）》）