淺談廣東航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

淺談廣東航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

航空產(chǎn)業(yè)是指研制、生產(chǎn)、修理航空器的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，通常包括航空飛行器、動力裝置、機載設(shè)備、機載武器等多種產(chǎn)品制造和修理行業(yè)，以及獨立或隸屬于企業(yè)的研究設(shè)計單位、試驗基地和管理機構(gòu)等。
（一）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。
**年，我國航空航天制造業(yè)全年總產(chǎn)值為828.01億元，2007年完成工業(yè)總產(chǎn)值約900億元，增長8.7%。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國已建立起一整套較為完備的軍用飛機研制生產(chǎn)體系，但在民用飛機生產(chǎn)的投入相當少，迄今為止取得的成果較少，僅有一些小型民用飛機的生產(chǎn)，數(shù)量也很有限。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，民用飛機的需求增長迅速增加，我國航空工業(yè)在民用飛機領(lǐng)域也進行了進一步嘗試，自主研制出了新舟600、ARJ21等具有較高水平的支線飛機，大飛機項目也已立項。
目前我國幾個比較大的民用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布在沈陽、成都、天津、上海、閻良、安順和珠海，各個產(chǎn)業(yè)園區(qū)自身都有十分清晰的定位和發(fā)展戰(zhàn)略，彼此之間有分工也有競爭，更多的是自身都有明確的主導產(chǎn)業(yè)和發(fā)展方向，彼此之間相互協(xié)調(diào)，互相合作，共同發(fā)展。上海定位于大飛機制造和ARJ21支線機生產(chǎn)；成都以中型公務(wù)機和機頭等民機零部
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集中在廣州與深圳機場。而是與民用航空運輸相比，通用航空運輸仍然處于起步階段，與經(jīng)濟社會發(fā)展需要不匹配，重民輕通的不平衡現(xiàn)象較為突出。
3．航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)具備一定基礎(chǔ)，但尚未形成完成的產(chǎn)業(yè)鏈。廣東省航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過最近幾年的發(fā)展，具備了一定的基礎(chǔ)。珠海翔翼航空技術(shù)有限公司目前已成為亞洲最大的民用航空飛行訓練中心。廣州飛機維修工程有限公司，擁有4個寬體機位，具備FAA、EASA、CAAC許可證，可以對多種機型進行維修。珠海摩天宇航空發(fā)動機維修公司已成為國內(nèi)維修等級最高的民用航空發(fā)動機維修基地。深圳蛇口工業(yè)區(qū)的中集天達空港設(shè)備有限公司生產(chǎn)的機場配套設(shè)施、航空食品車和軍用貨物裝卸運輸平臺，在航空相關(guān)制造領(lǐng)域具有較強的競爭力，目前國內(nèi)市場占有率名列前茅，部分產(chǎn)品甚至在市場上處于壟斷地位。但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，以上航空產(chǎn)業(yè)或企業(yè)處于零星分布狀態(tài)，沒有產(chǎn)生較好的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與產(chǎn)業(yè)集聚效應，同時在獲取優(yōu)惠政策、統(tǒng)籌資源、抱團合作等方面，未發(fā)揮最大潛在優(yōu)勢。
4．空港經(jīng)濟已具雛形，但深化發(fā)展尚需時日�？崭劢�(jīng)濟具備的空港樞紐功能的完善效應、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化效應、城市能級的提升效應、經(jīng)濟國際化的促進效應以及擴大就業(yè)的民生效應，已經(jīng)在廣東省經(jīng)濟發(fā)展過程中逐步顯現(xiàn)出來。從廣州區(qū)域發(fā)展形勢上看，2008年白云國際機場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)共產(chǎn)生279.31億元的直接收入，占全市GDP的3.4%，直接吸納就業(yè)人口11.66萬人；空港經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1385億元。目前廣東省空港經(jīng)濟具備多方面有利條件，正處于快速發(fā)展階段，雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，但深化發(fā)展達到世界較為成熟的空港經(jīng)濟階段還需要不屑努力。
（三）我省航空產(chǎn)業(yè)存在問題。
1．航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱。雖然具有較好的航空維修、培訓等航空運營服務(wù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是作為航空產(chǎn)業(yè)核心的航空制造業(yè)與其它航空強省還存在較大的差距。目前除了珠海雁洲通用飛機項目外，中航工業(yè)通飛公司珠�？偛垦邪l(fā)及總裝試飛基地項目還處于建設(shè)階段，航空產(chǎn)業(yè)尚處起步階段。
2．航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位和布局有待進一步明確。長期以來，廣東省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及航空項目的引進多靠地方政府招商引資而來，在整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局方面缺乏明確統(tǒng)一的規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)分布在珠海、深圳和廣州等地，各地缺乏明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，亟需抓緊制定廣東省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。
3．更多航空重點建設(shè)項目尚需落實。目前我省的航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)項目大多處于規(guī)劃階段，真正落實的很少，如中航在珠海建設(shè)中國通用飛機產(chǎn)業(yè)基地09年8月才開始動工，項目落實緩慢，不利于產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。
4．航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略同盟尚需推進。航空產(chǎn)業(yè)鏈是一個復雜經(jīng)濟系統(tǒng)，其以航空制造為核心，以航空運輸與航空租賃為主干，以航空維修、飛機零配件與機載設(shè)備等相關(guān)制造、航空會展與博覽娛樂以及航空研發(fā)與教育為重要支撐，協(xié)同發(fā)展航空物流、材料生產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。因此，構(gòu)建包括航空產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)同盟勢在必行。
（四）發(fā)展思路及對策。
總體發(fā)展思路為：以先進的航空制造業(yè)為核心，以科技創(chuàng)新為先導，延伸拓展到航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)制造、航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)以及臨空產(chǎn)業(yè)，打造國內(nèi)外知名航空品牌，形成民用航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，促進地方科技和經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1．制定扶持和培育航空產(chǎn)業(yè)政策。嚴格遵循空間布局規(guī)劃，打造航空產(chǎn)業(yè)集聚工程；制定龍頭企業(yè)扶持政策，著力發(fā)展航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)；落實土地、稅收政策，建立高效的行政審批程序。
2．加強產(chǎn)學研合作，加快航空產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)。制定科學的人才政策，引進航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域高端人才，注重各層次專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)；與北京航空航天大學、西北工業(yè)大學、中國民航大學等高等院校建立產(chǎn)學研關(guān)系，設(shè)立產(chǎn)學研發(fā)展基金，打造人力資源培訓和科技發(fā)展平臺。
3．加快相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)支撐體系建設(shè)。采取多種投資模式，進行廣東省航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的有序建設(shè)；強化廣東省重點航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，制定園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)的優(yōu)惠政策；構(gòu)建覆蓋廣東省的開放式、網(wǎng)絡(luò)化的中介服務(wù)體系，為航空企業(yè)、高校和科研機構(gòu)發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供有效的支撐和服務(wù)；大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，引進世界知名的中介服務(wù)機構(gòu)，提升金融、保險、法律、會計等專業(yè)性服務(wù)質(zhì)量和水平 ……（未完，全文共4428字，當前僅顯示2237字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺談廣東航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展》）