解決商貿(mào)物流高地建設(shè)突出問(wèn)題路徑研究

目錄/提綱：……
一、我縣打造商貿(mào)物流高地的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?br>（一）區(qū)位樞紐優(yōu)勢(shì)突出
（二）物流體系加速形成
（三）載體建設(shè)成效明顯
（四）區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚
（五）區(qū)域市場(chǎng)潛力巨大
二、我縣打造商貿(mào)物流高地的發(fā)展思路
三、我縣打造商貿(mào)物流高地的突出問(wèn)題分析
（一）大型龍頭企業(yè)不多
（二）物流與產(chǎn)業(yè)融合不深
（三）區(qū)域市場(chǎng)份額不大
（四）物流信息化水平不高
四、解決路徑研究
（一）強(qiáng)化物流園主平臺(tái)作用和整體提升
（二）加大龍頭企業(yè)招引與培育
（三）深化區(qū)域之間的對(duì)接與合作
（四）引導(dǎo)電商物流加速融合與互動(dòng)
（五）加快商品集散中心提檔與升級(jí)
（六）加快物流配套體系建設(shè)與完善
……
解決商貿(mào)物流高地建設(shè)突出問(wèn)題路徑研究

隨著“公鐵水”無(wú)縫對(duì)接的現(xiàn)代物流體系基本建成以及眾多產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的相繼落戶運(yùn)營(yíng)，我縣商貿(mào)物流發(fā)展的重心將由前期的“項(xiàng)目平臺(tái)招引建設(shè)”向“完善功能、提升業(yè)務(wù)、做大總量”轉(zhuǎn)變，及時(shí)研究并解決轉(zhuǎn)變過(guò)程中面臨的突出問(wèn)題，是能否順利實(shí)現(xiàn)“樞紐海安、物流天下”戰(zhàn)略目標(biāo)、打造江蘇東部“公鐵水”無(wú)縫對(duì)接的商貿(mào)物流高地的關(guān)鍵。
一、我縣打造商貿(mào)物流高地的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?br>（一）區(qū)位樞紐優(yōu)勢(shì)突出。我縣地處長(zhǎng)三角北翼核心區(qū)域，是省政府確定的省級(jí)綜合交通樞紐城市，縣內(nèi)路道河網(wǎng)密布、交通四通八達(dá)，商貿(mào)物流的對(duì)內(nèi)組織和對(duì)外連通優(yōu)勢(shì)十分明顯。隨著“動(dòng)車時(shí)代”的來(lái)臨，海安鐵路樞紐將成為全省綜合交通體系重點(diǎn)強(qiáng)化的六大貨運(yùn)樞紐之一，特別是滬通鐵路、滬漢蓉北線、通揚(yáng)運(yùn)河三級(jí)航道改造、啟揚(yáng)高速海安至啟東段等重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的加快推進(jìn)，海安的區(qū)位樞紐優(yōu)勢(shì)將更為凸顯，成為蘇中地區(qū)重要的區(qū)域性樞紐城市和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
（二）物流體系加速形成。利用海安鐵路二級(jí)編組站優(yōu)勢(shì)延伸出的鐵路1號(hào)線（集裝箱貨場(chǎng)）、2號(hào)線（怕濕貨區(qū)）并軌通車，上海鐵路局海安物流基地、甘肅陸港華東物流基地先后落戶，獲批“長(zhǎng)三角鐵路快運(yùn)”和“特需班列
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善金融、人才要素支撐，運(yùn)用“跨界”和“互聯(lián)網(wǎng)”思維，推動(dòng)樞紐•物流•產(chǎn)業(yè)三大優(yōu)勢(shì)的有效融合，不斷提升我縣商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的輻射力和向心力。一是依托上海鐵路局海安物流基地和鐵路核心優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)域性鐵路貨運(yùn)集散中心；二是依托內(nèi)河二類口岸、鳳山碼頭和連申、通揚(yáng)運(yùn)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)域性內(nèi)河集裝箱航運(yùn)中心；三是依托各類期貨交割平臺(tái)和近120萬(wàn)平方米的專業(yè)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)域性大宗商品交易中心；四是依托海關(guān)辦事處、保稅物流中心、保稅倉(cāng)庫(kù)，打造區(qū)域性跨境電商中心。
三、我縣打造商貿(mào)物流高地的突出問(wèn)題分析
分析浙江義烏、山東臨沂、蘇州常熟等商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，商貿(mào)物流“高地”主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是規(guī)�？偭扛�，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐作用明顯；二是服務(wù)水平高，所能提供的服務(wù)產(chǎn)品和水平處于行業(yè)和地區(qū)領(lǐng)先位置；三是成本性價(jià)比高，可以為本地區(qū)及周邊企業(yè)提供成本最低、效率最高、服務(wù)最優(yōu)、功能最全的綜合性商貿(mào)物流服務(wù)；四是品牌知名度高，“南有義烏、北有臨沂”、常熟服裝城全國(guó)聞名，市場(chǎng)占有率行業(yè)領(lǐng)先。
與上述地區(qū)相比，盡管我縣這幾年商貿(mào)物流業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但不管是現(xiàn)有規(guī)模還是發(fā)展層級(jí)仍有較大的差距。一些制約商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題仍然存在，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）大型龍頭企業(yè)不多。一是企業(yè)規(guī)模偏小。商貿(mào)流通企業(yè)中，剔除總部型企業(yè)、政府平臺(tái)企業(yè)后，全縣億元企業(yè)總數(shù)僅有25家，其中規(guī)模最大的的新東吳金屬材料2015年銷售僅有3.45億元（全市最大的南通化工輕工為115億元）；物流企業(yè)中，全縣物流企業(yè)、經(jīng)營(yíng)戶共有3496家（其中企業(yè)1806戶）、營(yíng)運(yùn)車輛5347輛33968噸（2015年統(tǒng)計(jì)年鑒），平均每個(gè)單位擁有的營(yíng)運(yùn)車輛僅有1.53輛，規(guī)模最大的亞太物流2015年銷售僅有1815萬(wàn)元（如皋港務(wù)以及港閘區(qū)林森物流銷售均超過(guò)20億元）。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一。多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)僅限于商品流通、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)，在為社會(huì)提供庫(kù)存管理、物流方案服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)方面沒(méi)有突破，缺少參與中高端市場(chǎng)所必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。沒(méi)有骨干商貿(mào)物流企業(yè)帶動(dòng)，成為制約我縣商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”。
（二）物流與產(chǎn)業(yè)融合不深。商貿(mào)物流業(yè)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高，不管是臨沂、無(wú)錫還是義烏，都是以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)物流、以物流促動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。我縣一方面物流企業(yè)受規(guī)模和服務(wù)能力限制，只能參與低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)盈利水平低下，有的甚至虧本經(jīng)營(yíng)，物流資源沒(méi)有得到充分發(fā)揮；另一方面部分生產(chǎn)型企業(yè)由于觀念原因倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)未從企業(yè)職能剝離，物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平不高，根據(jù)對(duì)全縣規(guī)模以上制造企業(yè)調(diào)研，僅有18%的原材料物流和16.1%的產(chǎn)品銷售物流完全交由專業(yè)物流企業(yè)外包。運(yùn)輸成本最高的公路運(yùn)輸仍是大部分企業(yè)的主要運(yùn)輸方式，而通過(guò)鐵路和內(nèi)河運(yùn)往外地的貨物不足市場(chǎng)總量的20%、30%，制造企業(yè)的運(yùn)輸成本沒(méi)有得到有效控制，物流服務(wù)與物流需求之間未能形成有效對(duì)接態(tài)勢(shì)。
（三）區(qū)域市場(chǎng)份額不大。網(wǎng)格化、區(qū)域一體化是物流業(yè)下階段發(fā)展的趨勢(shì)，地區(qū)之間、園區(qū)之間、企業(yè)之間的互聯(lián)互通將越發(fā)頻繁。我縣已經(jīng)與甘肅、鄭州等陸港口岸形成了區(qū)域合作，歐亞班列正式開(kāi)通；政府也在鼓勵(lì)各個(gè)專業(yè)市場(chǎng)、物流園區(qū)招引區(qū)域性總代理、總經(jīng)銷入駐，開(kāi)辟通往全國(guó)的物流專線，形成跨區(qū)域業(yè)務(wù)合作。但從全國(guó)、全省商貿(mào)物流市場(chǎng)體系層面來(lái)看，由于啟動(dòng)時(shí)間較短，我縣在區(qū)域體系中的業(yè)務(wù)分工、區(qū)域協(xié)作、商品物流數(shù)據(jù)共享水平不高，對(duì)區(qū)域市場(chǎng)體系的參與度還很小。從商品市場(chǎng)成交量來(lái)看，2015年全縣17個(gè)億元市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)成交額271億元，億元市場(chǎng)數(shù)和成交額僅占全省的3.3%、1.7%，與臨沂商城（3200億元）等商貿(mào)物流發(fā)達(dá)地區(qū)相比差距很大；從交通運(yùn)輸完成情況來(lái)看，我縣2015年公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量（內(nèi)河）、鐵路運(yùn)輸量分別為1895萬(wàn)噸、676萬(wàn)噸、50萬(wàn)噸，僅占全省總量的1.67%、1.64%、0.99%。
（四）物流信息化水平不高。信息化可以帶來(lái)商流、資金流、物流、信息流、數(shù)據(jù)流的有效集聚，是物流園區(qū)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)及可持續(xù)發(fā)展的重要通道之一。目前普洛斯、傳化以及鎮(zhèn)江的惠龍e通均已建成集物流信息發(fā)布交易、支付、抵押、GPS查詢等眾多功能于一體的物流信息交易平臺(tái)，完善的功能使司機(jī)和貨主、商家、信息中介對(duì)在物流信息交易中心進(jìn)行 ……（未完，全文共8499字，當(dāng)前僅顯示2321字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《解決商貿(mào)物流高地建設(shè)突出問(wèn)題路徑研究》）