干部學習講稿：臨空經(jīng)濟發(fā)展模式之探索

干部學習講稿：臨空經(jīng)濟發(fā)展模式之探索
　　胡紅
　　泰鴻集團及航港地產(chǎn)公司副總裁
　　我演講的內(nèi)容主要包括這么三個方面：第一個航空經(jīng)濟或者說航空城發(fā)展模式及國際航空城經(jīng)驗借鑒，也就是說我們在開發(fā)航空城過程當中我們自己做了什么樣的研究，然后有一些什么樣的模式參考。第二個就是簡單地介紹一下我們航空城領域的領導者，也就是我們的航港地產(chǎn)，我們都做了一些什么。還有我們項目的一些具體情況。
一、臨空經(jīng)濟（航空城）發(fā)展模式及國際航空城經(jīng)驗借鑒
　　首先我談一下就是，我們對臨空經(jīng)濟的一些看法或者說是一個定義。那么從我們具體做的過程當中去定義航空經(jīng)濟是從第一個它的出發(fā)點是服務于航空樞紐的機場的一些基本的功能，就是說機場作為樞紐的一些配套功能。在此基礎上延展出來的是航空運輸和物流等等這種配套的，然后再外延才是到了一個就是有明顯的航空運輸指向的這么一個加工行業(yè)，或者是一些相關的服務業(yè)。最后是在這么一個三圈的基礎上，形成了一個實際上是一個新型的一個城市功能區(qū)，它代表了有總部基地、有商務會展、有休閑娛樂等等城市典型功能這樣的一個區(qū)域。
　　所以說航空城的發(fā)展是以核心航空產(chǎn)業(yè)帶動配套產(chǎn)業(yè)的拓展及城市功能的完善，從而驅(qū)動區(qū)域及國家競爭力的提升。
　　那么從發(fā)展的階段來說，也是由航空城的一個基礎——“空港城”而不是航空城。它一開始是以機場為一個核心，然后在這個基礎
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面還有鐵路運輸全部有效地結(jié)合在一起，多市聯(lián)運是90年代的時候。在2005年左右，它開發(fā)出了南北貨運城，也就是沿著它的機場跑道，開發(fā)出了南北的貨運城。在這個基礎上，2006年以后他才開始嘗試在他的南側(cè)去開發(fā)所謂的這種多功能的航空城，包括像AirRail中心寫字樓、廣場一些這種商務地產(chǎn)集群等等，所以這是有一個逐步發(fā)展的過程，而不是一擁而上的過程，因為經(jīng)濟的發(fā)展是有一個規(guī)律的。
　　第二個方面也是一個航空城的代表，也是我講的A類型的代表，這個就是仁川的航空城。仁川航空城它的一個特點相對來說就是可以說是法蘭克福航空城的初級階段。因為它是靠填海填出來的，所以離機場又非常得遠，所以他能做得更多的是一個初期的階段怎么樣從貨運樞紐，從一個把仁川建成于一個區(qū)域性的綜合樞紐這么一個角度，把貨運先做起來，所以說仁川的最大長處是把它作為一個國家的戰(zhàn)略來去做，就是在這個國家給予的政策上支持，機場和航空公司的一體化運營等等。它在這方面把某一個方面的優(yōu)勢做到了最強，所以仁川才從首都機場搶了很多的貨源，這是它的一個特殊之處。當然了，它未來可能也規(guī)劃了一些國際商業(yè)和觀光旅游帶，但是我覺得后者的發(fā)展可能還是有待時日的。
　　第二種類型就是優(yōu)化發(fā)展商務的，這個我們最大、最典型的一個代表就是英國的希思羅機場。希思羅機楊大家可能覺得最著名的是它擁有全球最大的機場零售業(yè)。為什么希思羅會選擇這樣的一個發(fā)展模式呢？其實是由它的國情和法律等等這方面的因素，受這個方面的一個制約，機場的征地擴張受到了很大的限制，所以一定程度就限制了航空城的發(fā)展。具體來說，就是當?shù)氐囊恍┓傻鹊燃s束造成了它沒有辦法能夠去拓展航空城或者是第一機場的增機范圍。
　　所以它的目標就是什么呢？就是怎么樣能夠把機場土地的價格最大化，也就是單位單位的產(chǎn)出最大化。相對而言，像物流的單位產(chǎn)出是沒有辦法跟商業(yè)的單位產(chǎn)出相比的。也因此其實我選擇的就是把我這個航站樓內(nèi)的利用率或者說我的單位產(chǎn)出最大化。所以說它就選擇了是把這個我們叫做發(fā)展了希思羅機場全球最大的一個Shopmall這樣一個發(fā)展模式。
　　實際上來說，它并沒有放棄對于商業(yè)園區(qū)等等這方面的發(fā)展。在希思羅機場北大概3公里左右的位置，它發(fā)展了一個叫Stockley Park，這么一個商務園區(qū)。
　　這個商務園區(qū)的發(fā)展其實也是經(jīng)歷了蠻長的時間，有20年的過程。從最早富士通入住這個園區(qū)開始成為它的第一個客戶，那么這個經(jīng)歷了20年的一個過程，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為炙手可熱的一個辦公選擇地，大概是占地有130多公頃，然后現(xiàn)在已經(jīng)成為30多家跨國公司的所在地。這個方圓也有比較大的這么一個面積，主要是IT和這類型的公司為主。那剛才說的是兩種類型的，一種是物流為主的；第二種可以說是以客流為主的。
　　還有一種類型就是我們通常講的是綜合發(fā)展型。綜合發(fā)展型是要有一些要求的。第一要求就是這個機場不光是樞紐，同時它要離城市距離特別得近，像是荷蘭的阿姆斯特丹的斯基輔機場，離城市不到10公里，所以他實際上已經(jīng)從一開始就是城市的一個區(qū)域。那么它這個驅(qū)動力本身一開始就是一個多功能的驅(qū)動力，也就是從一開始它就沒有說我只做貨運，我只做飛機維修，我不去做商業(yè)，它從來都沒有。它一開始就成為了一個城市居民、生活設施或者說是我的休閑設施的一部分。阿姆斯特丹很多人去購物可能都會跑到機場，因為機場它的這個Shopmall里面種類的選擇非常得多，所以這樣的話他就會融入到城市的生活，所以這個是阿姆斯特丹的這個航空城它的發(fā)展模式相對來說一開始就是一個多功能，然后逐步發(fā)展成為國際的一個商業(yè)中心。
　　第二個代表就是法國的戴高樂機場的航空城。戴高樂機場航空城有一個特點，就是它的地域范圍設計得比較大，我們對于戴高樂機場的發(fā)展，我們講究業(yè)態(tài)類型也進行了一些分析，可以看到右邊這張圖，這里就可以看出來，實際上它的總面積有150萬平方米這樣子，然后其實混合型的和寫字樓類和休閑類這樣的產(chǎn)品基本上占了它70%左右的份量，已經(jīng)不再僅僅是說靠飛機配套或者物流業(yè)務區(qū)驅(qū)動性的業(yè)態(tài)的構(gòu)成，它的范圍就非常綜合。
　　這里面還有一個就是說在戴高樂機場，西南這個位置，就是有一個Paris Nord 2這么一個商業(yè)園區(qū)。它們實際上也是等于機場配套園區(qū)，或者航空城一個典型的產(chǎn)品聚合區(qū)。這里面基本上是寫字樓為主的，然后有很多酒店和商店，60%都是跨國企業(yè)的代表處。
　　像我們一些我們都知道的比如像E*el，或者是說像歐萊雅等等這樣一些總部基地什么都在這個區(qū)域，因為離機場近，所以說對于這個旅行等等或者公司開會都會非常得方便。剛才我簡單介紹地介紹了一下航空城或者是各地的機場或者是我們講的就是說樞紐所在這么一些城市怎么樣能夠去按照當?shù)氐倪@種情況或者是說我們機場所在地的特點，包括跟我們城市中心的距離來有的放矢的，在不同的階段來選擇我們開發(fā)不同的 ……（未完，全文共7345字，當前僅顯示2580字，請閱讀下面提示信息。收藏《干部學習講稿：臨空經(jīng)濟發(fā)展模式之探索》）