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論文開題報(bào)告:中型旅游客車懸架設(shè)計(jì)

發(fā)表時(shí)間:2013/9/12 11:09:55


大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告
課題名稱 中型旅游客車懸架設(shè)計(jì)

1、本課題的的研究目的和意義:
我此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是中型旅行客車懸架的設(shè)計(jì),本課題研究的目的是學(xué)習(xí)研究客車懸架的設(shè)計(jì),將我們平時(shí)積累的知識再結(jié)合最近查找資料學(xué)習(xí)關(guān)于懸架方面的知識,了解到怎樣讓車輛能夠平穩(wěn)行駛,并減少載荷對零部件和貨物的損害。通過設(shè)計(jì)鞏固和擴(kuò)展所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識,培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)知識技能分析、獨(dú)立思考和解決實(shí)際問題的能力。

2、 文獻(xiàn)綜述(國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展):
科技進(jìn)步是人類永恒的追求。在馬車出現(xiàn)的時(shí)候,為了乘坐更舒適,人類就開始對馬車的懸架一葉片彈簧進(jìn)行孜孜不倦的探索。在1776年,馬車用的葉片彈贊取得了專利,并且一直使用到20世紀(jì)30年代,葉片彈簧才逐漸被螺旋彈簧代替。汽車誕生后。隨著對懸架研究的深入,相繼出現(xiàn)了扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧、鋼板彈簧等彈性件。
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主動懸架。主動懸架的概念是1954年美國通用汽車公司在懸架設(shè)計(jì)中率先提出的。它在被動懸架的基礎(chǔ)上,增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置,使汽車的懸架在任何路面上保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)?刂蒲b置通常由測里系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成。20世紀(jì)80年代,世界各大著名的汽車公司和生產(chǎn)廠家競相研制開發(fā)這種懸架。奔馳、沃爾沃、洛特斯、豐田等在汽車上進(jìn)行了較為成功的試驗(yàn)。裝備主動懸架的汽車,在不良路面高速行駛時(shí),車身非常平穩(wěn),輪胎的噪音小,轉(zhuǎn)向和制動時(shí)車身保持水平。其特點(diǎn)是乘坐非常舒服,但不同程度存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗高、成本昂貴、可靠性問題。
由于種種原因,我國的汽車絕大部分采用被動懸架。在半主動和主動懸架的研究方面起步晚,與國外的差距大。在西方發(fā)達(dá)國家,半主動懸架在20世紀(jì)80年代后期趨于成熟,福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用,取得了較好的效果。主動懸架雖然提出早,但由于控制復(fù)雜,并且牽涉到許多學(xué)科,一直很難有大的突破。進(jìn)入20世紀(jì)90年代,仍僅應(yīng)用干排氣量大的豪華汽車。未見國內(nèi)汽車產(chǎn)品采用此技術(shù)的報(bào)道,只有北京理工大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等少數(shù)幾個(gè)研究機(jī)構(gòu)對主動懸架展開研究。

3、 本課題的主要研究內(nèi)容(提綱)和成果形式:
具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下:
(1)懸架結(jié)構(gòu)形式分析
(2)懸架主要參數(shù)的確定
(3)彈性元件的計(jì)算
(4) 主動與半主動懸架系統(tǒng)分析
成果形式:
1、開題報(bào)告1篇;
2、翻譯相關(guān)英文文獻(xiàn)1篇;
3、相關(guān)工程圖紙1套(總裝配圖和零件圖)以及三維效果圖;
4、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1篇。

4、擬解決的關(guān)鍵問題:
(1)保證汽車有良好的行駛平順性。
(2)具有合適的衰減振動能力。
(3)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。
(4)汽車制動或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定,減少車身縱傾;轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。
(5)保證有良好的隔聲能力。
(6)結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。
(7)可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩,在滿足部件質(zhì)量要小的同時(shí),還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。


5、研究思路、方法和步驟:
研究思路:
汽車的很多技術(shù)使用性能:平順性,生產(chǎn)率(特別是在路面不好的道路上工作時(shí)),經(jīng)濟(jì)性,操縱性,穩(wěn)定性,很多部件(行走部分,車身,輪胎等)的壽命,行駛安全性等,都取決于懸架特性的選擇。
懸架結(jié)構(gòu)型式及零件尺寸的選擇,必須保證對懸架特性的要求和零件所必要的壽命。
不論彈性元件的類型和導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)型式如何,在設(shè)計(jì)汽車懸架時(shí),應(yīng)按一定的程序進(jìn)行,以保證最完整地解決上述問題。懸架的設(shè)計(jì)過程可依次劃分為三個(gè)階段:
1.懸架的預(yù)算,其目的是初步確定懸架的主要結(jié)構(gòu)參
數(shù)。
2.懸架的驗(yàn)算,其目的是使懸架的主要特性更為準(zhǔn)確。
3.懸架零件的強(qiáng)度與壽命計(jì)算。
設(shè)計(jì)主要步驟
1, 懸架結(jié)構(gòu)形式分析;
2, 前、后懸架方案的選擇;
3, 懸架主要參數(shù)的確定;
4, 彈性元件的計(jì)算;
5, 減震器的選擇;
6, 繪制工程圖及三維圖。
7, 整理相關(guān)資料,進(jìn)行主動和半主動懸架系統(tǒng)的分析。
8, 撰寫畢業(yè)論文,提交最終設(shè)計(jì)方案,完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
6、本課題的進(jìn)度安排:
1、查閱相關(guān)資料、撰寫開題報(bào)告(2012 ……(未完,全文共2764字,當(dāng)前僅顯示1757字,請閱讀下面提示信息。收藏《論文開題報(bào)告:中型旅游客車懸架設(shè)計(jì)》
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