水上運輸行業(yè)分析報告

目錄/提綱：……
（一）新造船價格大幅下滑
（二）二手船市場交易價格劇減
（三）新簽造船合同訂單減少90%以上
（四）租金價格暴跌，但有企穩(wěn)回升跡象
（一）2009年狀況
（二）未來發(fā)展趨勢
（一）國際航運業(yè)走向巨型化、聯(lián)合化
（二）船隊向結(jié)構(gòu)化、大型化、技術(shù)化方向發(fā)展
（三）航運與金融結(jié)合日益緊密
（四）全球航運重心逐漸移至亞洲
（一）國務院文件：加快內(nèi)河水運發(fā)展
（二）《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》
（三）《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》
（一）2011年GDP增速持續(xù)放緩
（二）規(guī)模以上工業(yè)增加值維穩(wěn)反彈
（三）固定資產(chǎn)和房地產(chǎn)投資增速繼續(xù)回落
（四）社會消費品穩(wěn)定增長
（五）進出口如期回落
（六）CPI連續(xù)高企后回穩(wěn)
（七）貨幣供應量增速大幅回落
（八）航運業(yè)：國內(nèi)經(jīng)濟減緩下的“需求保持高位，增速放緩”
（一）經(jīng)濟預測：增速下滑的穩(wěn)定增長
（二）政策取向：貨幣政策環(huán)境趨松
（三）對航運業(yè)影響：需求拉動向好
（一）全球經(jīng)濟暗淡前行
（二）新興經(jīng)濟體成“增長綠洲”
（三）對航運業(yè)影響：國際航運將持續(xù)低迷
（一）船舶定位方法的變化
（二）識別物標手段的變化
（三）航海資料形式的變化
（四）航行記錄方式的變化
（五）航行值班要求的變化
（一）港口群的協(xié)同發(fā)展是港口規(guī)劃的新特點
（二）深水筑港技術(shù)
（一）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
（……
目錄
1水上運輸行業(yè)基本狀況 1
1.1行業(yè)定義 1
1.2水上運輸業(yè)行業(yè)地位及重要性 1
2水上運輸業(yè)行業(yè)演化及發(fā)展趨勢 2
2.1水路運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展情況 2
2.2水上運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢 6
2.3對水上運輸業(yè)行業(yè)展望 6
3水上運輸業(yè)行業(yè)環(huán)境分析 6
3.1產(chǎn)業(yè)政策 6
3.2經(jīng)濟環(huán)境分析 8
3.3社會環(huán)境分析 12
3.4技術(shù)環(huán)境分析 13
4水上運輸業(yè)行業(yè)競爭態(tài)勢分析 15
4.1航運業(yè)集中度情況分析及預測 15
4.2航運業(yè)進入與退出壁壘分析 16
4.3航運業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 18
5水上運輸業(yè)行業(yè)成功的關(guān)鍵因素分析 20
5.1大宗商品的運輸需求 20
5.2運輸價格 20
6水上運輸業(yè)行業(yè)競爭的特點 21
6.1國際化特征顯著 21
6.2行業(yè)周期性較強 21
6.3資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè) 21
6.4涉及企業(yè)類型眾多，業(yè)務交叉性強 22
7水上運輸業(yè)行業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新狀況分析 22
7.1我國航運業(yè)技術(shù)進步發(fā)展現(xiàn)狀 22
7.2水上運輸業(yè)技術(shù)與創(chuàng)新分析 22
7.3未來水上運輸業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新發(fā)展趨勢分析 24
8水上運輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的商業(yè)模式歸納總結(jié) 26
8.1中國遠洋公司簡介 28
8.2中國遠洋商業(yè)模式分析 28
9水上運輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的公司戰(zhàn)略及其特點分析 30
9.1差異化戰(zhàn)略 30
9.2成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 31
9.3合作競爭戰(zhàn)略 31
10水上運輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的基本競爭戰(zhàn)略及其特點分析 30
10.1適應市場競爭環(huán)境變化的需要 33
10.2滿足客戶服務的需要 33
10.3避免惡性競爭的需要 34
11提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的策略 34
11.1產(chǎn)業(yè)變化分析是建立企業(yè)競爭優(yōu)勢的前提 35
11.2資源整合是建立企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵 36
11.3利益聯(lián)盟是建立競爭優(yōu)勢的保證 37
12提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的具體措施 41
12.1積極性對外國公司競爭壓力 41
12.2建立和完善我國海運市場的法律和規(guī)章 42
12.3實行承運人制度,提高法律意識,規(guī)范海運市場運作 42
12.4加快按國際慣例建立我國海運服務管理機制 43
12.5 加強運力管理，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu) 44
12.6以樞紐港為中心，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 44



水上運輸行業(yè)分析報告
1 水上運輸行業(yè)基本狀況
1.1 行業(yè)定義
根據(jù)國民經(jīng)濟行業(yè)分類，水上運輸業(yè)包括水上旅客運輸、水上貨物運輸和水上運輸輔助活動。水上旅客運輸又包括遠洋旅客運輸、沿海旅客運輸和內(nèi)河旅客運輸。水上貨物運輸包括遠洋貨物運輸、沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸。水上運輸輔助活動包括客運港口、貨運港口，其他水上運輸輔助活動。
表1-1 水上運輸業(yè)分類表
行業(yè)及代碼 子行業(yè)及代碼 行業(yè)描述
54水上運輸業(yè) 541水上旅客運輸 5411遠洋旅客運輸 包括：遠洋客輪的旅客運輸活動；以客運為主的遠洋運輸活動。
5412沿海旅客運輸 包括：專門從事沿海旅客運輸活動；以客運為主的沿海運輸活動；市區(qū)以外的沿海渡輪客運活動；配備駕駛?cè)藛T的沿海載客船只的出租活動；沿海游覽、觀光船的活動。
5413內(nèi)河旅客運輸 指江、河、湖、泊、水庫的水上旅客運輸活動。
542水上貨物運輸 5421遠洋貨物運輸 包括：專門從事遠洋貨物運輸?shù)幕顒樱灰载涍\為主的遠洋運輸活動；配備操作人員的遠洋貨輪的出租活動。
5422沿海貨物運輸 包括：專門從事沿海貨物運輸?shù)幕顒樱灰载浳餅橹鞯难睾＿\輸活動；原油、成品油的沿海運輸活動；干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱運輸；普通貨物、危險品貨物運輸活動；配備操作人員的沿海輪船的貨物出租活動。
5423內(nèi)河貨物運輸 指江、河、湖、泊、水庫的水上貨物運輸活動。
543水上運輸輔助活動 5431客運港口 指專門為客運服務或以客運服務為主的客運服務公司、客運中心、客運站的活動。
5432貨運港口 指貨運港口的管理活動。
5439其他水上運輸輔助活動 指其他未列明的水上運輸輔助活動。

1.2 水上運輸業(yè)行業(yè)地位及重要性
航運業(yè)作為世界
……（新文秘網(wǎng)http://m.jey722.cn省略2766字，正式會員可完整閱讀）……　
理的意見》
2008年7月 《關(guān)于開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的通知》
2008年9月 《公路水路交通結(jié)構(gòu)調(diào)整指導意見》
2008年12月 《關(guān)于促進當前水運業(yè)較快發(fā)展的通知》
2009年9月 《關(guān)于加強內(nèi)河集裝箱運輸安全管理的通知》
2009年10月 《關(guān)于完善國際航行船舶港口供應市場管理工作的通知》
2009年10月 《港口經(jīng)營管理規(guī)定》
2010年8月 《長江口航道發(fā)展規(guī)劃》
2011年1月 《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》
2011年6月 《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》
2011年7月 《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》
2011年，國家出臺了推動航運業(yè)發(fā)展的具體政策，主要關(guān)注內(nèi)河水運、水路科技發(fā)展、節(jié)能減排和港口建設(shè)等方面
表3-2 國家推動航運業(yè)發(fā)展具體政策匯總表
頒布日期 產(chǎn)業(yè)政策
2011年1月 《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》
2011年3月 《關(guān)于貫徹<國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見>的實施意見》
2011年6月 《港口建設(shè)費征收使用管理辦法》
2011年6月 《關(guān)于進一步加快推進長江干線船型標準化的合作協(xié)議》
2011年6月 《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》
2011年7月 《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》
2011年8月 《關(guān)于<運河通航標準>（JTS180-2-2011）的公告》
2011年9月 《關(guān)于加強客船和危險品船舶運輸市場準入管理和市場監(jiān)管的通知》
2011年10月 《內(nèi)河航道應急搶通補助資金管理辦法》
2011年10月 《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》
2011年11月 《關(guān)于促進沿海港口健康持續(xù)發(fā)展的意見》
3.1.2 重點政策
（一）國務院文件：加快內(nèi)河水運發(fā)展
2011年1月，國務院發(fā)布《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》�！兑庖姟穼�(yōu)化內(nèi)河地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和加強內(nèi)河水運建設(shè)具有重要的意義。
（二）《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》
2011年6月，交通運輸部發(fā)布《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》。
《規(guī)劃》肯定了“十一五”期間，水路科技方面的成就：水路建設(shè)技術(shù)方面，針對離岸深水港設(shè)計、施工和養(yǎng)護中的重大技術(shù)難題開展研究，在碼頭泊穩(wěn)條件、深水航道選線及設(shè)計參數(shù)和島群中建港水動力等方面取得了技術(shù)突破，提高了工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)耐久性；以長江口深水航道整治為重點，加強不同類型河流灘險整治理論和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，保障了長江、西江等流域內(nèi)河航道建設(shè)工程及航運梯級開發(fā)的順利實施。
（三）《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》
2011年9月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》。
發(fā)展目標：統(tǒng)一鐵水聯(lián)運標準化體系建設(shè)和聯(lián)運機制統(tǒng)一的鐵水聯(lián)運標準化體系基本形成，鐵水聯(lián)運信息化建設(shè)取得突破性進展，科技創(chuàng)新能力進一步提升；主要聯(lián)運通道鐵水聯(lián)運運行機制基本建立，鐵水聯(lián)運樞紐港站換裝能力明顯增強；培育一批能夠提供綜合性一體化服務、具有較強競爭力的鐵水聯(lián)運企業(yè)，鐵水聯(lián)運服務能力和水平顯著提高。到2015年，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。
3.1.3 政策未來發(fā)展趨勢
2012年，針對航運業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策主要的關(guān)注點是：
《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》頒布，針對內(nèi)河航運體系的具體建設(shè)方案將出臺，關(guān)注具體水系建設(shè)計劃對水運發(fā)展的影響。
《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》和《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》發(fā)布，“十二五”期間航運業(yè)關(guān)注科技和節(jié)能減排，未來具體的執(zhí)行類和監(jiān)管類政策將出臺。
對于航運業(yè)影響較大的政策關(guān)注點還包括：港口建設(shè)、內(nèi)河航運建設(shè)和水運與鐵路、公路等交通運輸業(yè)的聯(lián)合發(fā)展措施。
3.2 經(jīng)濟環(huán)境分析
3.2.1 國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境分析
表3-3 我國經(jīng)濟發(fā)展情況表
指標 1-12月
絕對量 同比增長（%）
國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 471564 9.2
其中：第一產(chǎn)業(yè) 47712 4.5
第二產(chǎn)業(yè) 220592 10.6
第三產(chǎn)業(yè) 203260 8.9
規(guī)模以上工業(yè)增加值 - 13.9
固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）（億元） 301933 23.8
其中：第一產(chǎn)業(yè) 6792 25.0
第二產(chǎn)業(yè) 132263 27.3
第三產(chǎn)業(yè) 114488 21.1
房地產(chǎn)開發(fā)投資（億元） 61740 27.9
其中：住宅 44308 30.2
社會消費品零售總額（億元） 181226 17.1
居民消費價格 - 5.4
工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格 - 6.0
工業(yè)生產(chǎn)者購進價格 - 9.1
農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價格 - 16.5
城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（元） 15161 6.8
（一）2011年GDP增速持續(xù)放緩
2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值471564億元，按可比價格計算，比上年增長9.2%。分季度看，一季度同比增長9.7%，二季度增長9.5%，三季度增長9.1%，四季度增長8.9%，2011年以來增速持續(xù)放緩。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值47712億元，比上年增長4.5%，增速相對穩(wěn)定，近十年來一直處在4%左右的水平附近波動；第二產(chǎn)業(yè)增加值220592億元，增速由第三季度的10.8%下降到10.6%，增速放緩趨勢明顯；第三產(chǎn)業(yè)增加值203260億元，增長8.9%，持續(xù)了2011年以來的下降趨勢。從環(huán)比看，四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長2.0%。
（二）規(guī)模以上工業(yè)增加值維穩(wěn)反彈
總體來看，2011年，工業(yè)增加值增速處在較低位置，雖增速有所回升，但是相比金融危機前，該指標依然處于較低水平。由于2011年國際經(jīng)濟形勢不容樂觀，再加上國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控政策趨緊，因此未來工業(yè)增加值增速依舊壓力較大。
（三）固定資產(chǎn)和房地產(chǎn)投資增速繼續(xù)回落
2011年1-12月，固定資產(chǎn)投資完成額累計同比23.8%，同比增速連續(xù)回落；其中，房地產(chǎn)固定資產(chǎn)投資累計同比增長27.9%。1-12月份，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資61740億元，同比增長27.9%，增速比前三季度回落4.1個百分點，比2010年回落5.3個百分點。其中，住宅投資44308億元，增長30.2%。全國商品房銷售面積109946萬平方米，增長4.9%，增速比前三季度回落 8.0個百分點，比上年回落5.7個百分點；其中住宅銷售面積增長3.9%，分別回落8.2和4.4個百分點。1-12月份，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)本年資金來源83246億元，比上年增長14.1%，增速比前三季度回落8.6個百分點，比上年回落12.1個百分點。
（四）社會消費品穩(wěn)定增長
2011年，社會消費品零售總額181226億元，同比名義增長17.1%（扣除價格因素實際增長11.6%），比前三季度加快0.1個百分點。其中，限額以上企業(yè)（單位）消費品零售額84609億元，比上年增長22.9%。在商品零售中，限額以上企業(yè)（單位）商品零售額78164億元，增長23.2%。
（五）進出口如期回落
2011年1-12月我國對外貿(mào)易隨著全球經(jīng)濟放緩而回落，同時貿(mào)易順差縮小。全年進出口總額36421億美元，比上年增長22.5%；出口18986億美元，增長20.3%；進口17435億美元，增長24.9%。進出口相抵，順差1551億美元，比上年減少264億美元。貿(mào)易方式繼續(xù)改善。
（六）CPI連續(xù)高企后回穩(wěn)
2011年全年居民消費價格（CPI）比上年上漲5.4%。同比持續(xù)上漲，并自2011年8月以來連續(xù)4月實現(xiàn)回落，下降幅度基本符合市場預期，但物價回落的根基尚不穩(wěn)固。
（七）貨幣供應量增速大幅回落
截至12月末，廣義貨幣(M2)同比增長13.6%，狹義貨幣(M1)同比增長7.9%，貨幣供應量的增速下降到近年以來的較低位置。數(shù)據(jù)顯示，2011年，廣義貨幣（M2）85.2萬億元，比上年末增長13.6%，增速比上年末回落6.1個百分點；狹義貨幣（M1）29.0萬億元，增長7.9%，回落13.3個百分點；流通中現(xiàn)金（M0）5.1萬億元，增長13.8%，回落2.9個百分點。全年金融機構(gòu)人民幣各項貸款余額54.8萬億元，新增人民幣各項貸款7.5萬億元，比上年少增3901億元。人民幣各項存款余額80.9萬億元，各項存款增加9.6萬億元，比上年少增2.3萬億元。
（八）航運業(yè)：國內(nèi)經(jīng)濟減緩下的“需求保持高位，增速放緩”
2011年來，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟對航運業(yè)的影響分析如下：經(jīng)濟減速下的運輸需求保持在較高水平，但增速放緩。2011年1-12月水路累計貨運量達42.33億噸，較2010年同期增長16.39%；月增速保持在14%左右，較2010年同期下降，但穩(wěn)定性提升；水路累計客運量達2.43億人，略高于2010年同期水平；月平均增速在9%左右，較2010年同期情況好轉(zhuǎn)。固定資產(chǎn)投資相對高位，基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的政策傾向帶動了我國大宗散貨、原材料的需求力度，運輸需求整體向好。尤其是水力、交通、能源、保障房等迎來大規(guī)模投資建設(shè)，鋼材需求保持旺盛。國內(nèi)鋼材產(chǎn)量保持快速增長，鐵礦石的需求也水漲船高，推動鐵礦石的運量得以平穩(wěn)增長。
2011年來，在控通脹的政策原則下，貨幣政策逐漸收緊，存款準備金率上調(diào)到歷史高點，加息政策也使用。在此政策影響下，企業(yè)融資成本大幅上升。航運業(yè)作為一個資金密集型的行業(yè)，資金需求量大，貨幣政策的收緊使得企業(yè)資金成本增加，擠壓企業(yè)的利潤。
3.2.2 國內(nèi)經(jīng)濟趨勢判斷
2011年中央經(jīng)濟工作會議于12月12日至14日在北京舉行，2012年的宏觀政策基調(diào)是“穩(wěn)中求進”。會議決定2012年繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，增強調(diào)控的針對性、靈活性、前瞻性，繼續(xù)處理好保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、管理通脹預期的關(guān)系。
從經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，2012年中國宏觀經(jīng)濟將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：
（一）經(jīng)濟預測：增速下滑的穩(wěn)定增長
經(jīng)濟增長將重歸調(diào)整期，向可持續(xù)增長水平回歸（7%-8%）。主要原因在于：短期來看，出口增長大幅回落；金融貨幣存在內(nèi)在緊縮機制；地方財政收入增長放慢的制約主要表現(xiàn)在生產(chǎn)資料價格回落，大型企業(yè)利潤減少以及房地產(chǎn)調(diào)整，土地出讓收入減少。長期來看，國內(nèi)需求不足、結(jié)構(gòu)調(diào)整增長緩慢以及_問題依舊存在。固定資產(chǎn)投資增速將維持18-20%。主要增長來源是市場力量推動的投資需求。全社會居民消費名義增速16-17%。短期看，在通貨膨脹預期下降和經(jīng)濟增長放緩的背景下，消費增長的動力將有所放緩，但其波動性進小于投資，仍是經(jīng)濟增長的穩(wěn)定因素；長遠看，在勞動工資持續(xù)上漲和生產(chǎn)性投資增速放緩的情況下，消費和消費相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)穩(wěn)步擴張。
出口增速維持在12-15%的水平。受歐洲債務危機的影響，全球經(jīng)濟增長預期下調(diào)，歐洲進入衰退的可能性正在加大，我國出口增速繼續(xù)下調(diào)；貿(mào)易順差水平仍有可能在千億美元，同比增速下降，對GDP貢獻為負。
（二）政策取向：貨幣政策環(huán)境趨松
2012年總體將繼續(xù)“一積極一穩(wěn)健”的宏觀經(jīng)濟政策。貨幣政策回到正常水平，貨幣政策外松內(nèi)緊。預計貨幣政策會有局部松動，結(jié)構(gòu)性財政政策稅收政策。金融貨幣政策適度松動；財政稅收政策的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。財政對于中小企業(yè)的扶持；結(jié)構(gòu)性減稅和稅改。
在經(jīng)濟減速和通脹壓力下降的背景下，2012年貨幣政策環(huán)境將好于2011年。盡管未來政策調(diào)整的力度仍存在較大的不確定性，但相對2011年而言，維穩(wěn)+結(jié)構(gòu)性調(diào)整，將是較為明確的預期。如果經(jīng)濟增長下滑明顯和海外經(jīng)濟形勢嚴峻，不排除央行在2012年上半年有1-2次下調(diào)存款準備金率的可能。雖然2011年底西方一些央行已經(jīng)開始降息，但從國內(nèi)形勢看，盡管短期通脹壓力明顯下降，但未來的3-6個月CPI同比還會處于較高水平，實際負利率的狀況仍不能有效改善，因此，2012年上半年央行降息可能性較小。
財政政策而言，以目前國內(nèi)外經(jīng)濟前景偏弱的形勢判斷，較為積極的財政政策仍將是2012年政府的不二選擇。由于未來的經(jīng)濟發(fā)展將更多依賴于內(nèi)需拉動，因此財政政策的調(diào)整與改革將會圍繞對收入分配制度的適當調(diào)整，引導服務業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的投資和發(fā)展；由于地方債務負擔問題和房地產(chǎn)調(diào)控影響，地方政府財政擴張余地受到嚴重制約，因此，政府維護經(jīng)濟增長勢頭的著眼點必然會放在制度性改革和調(diào)整上，以期引導市場資金發(fā)揮作用。
（三）對航運業(yè)影響：需求拉動向好
2012年，全國經(jīng)濟保持合理、較快的增長將促使航運運輸需求進一步增加，但是其增速將比2011年有所放緩。貨幣政策的調(diào)整，對于經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，有重要的作用，航運運輸需求才有保障。另外，固定資產(chǎn)投資，以及重大基建項目、保障性住房建設(shè)的實施，拉動鋼鐵行業(yè)需求的同時，也拉動了我國航運業(yè)的運輸需求。但是，根據(jù)船舶制造周期，2012年將進入船舶集中交付期。我國航運業(yè)的仍將面臨產(chǎn)能過剩局勢。
3.2.3 國際經(jīng)濟環(huán)境分析
（一）全球經(jīng)濟暗淡前行
美國經(jīng)濟下行走向一步步顯現(xiàn)。在房地產(chǎn)依舊低迷、個人消費支出難以大幅增長、失業(yè)率依舊居高不下的經(jīng)濟背景下，美國的債務違約問題進一步打擊了全球經(jīng)濟的復蘇勢頭。
對于全球經(jīng)濟來說，最大的沖擊仍是歐債危機的不斷惡化。希臘、愛爾蘭和葡萄牙等國主權(quán)債務問題持續(xù)惡化，意大利和西班牙等歐元區(qū)核心國家債務風險也進一步加劇。同時，歐債危機從歐元區(qū)邊緣國家向核心國家擴散，從公共財政領(lǐng)域向銀行體系擴散。
（二）新興經(jīng)濟體成“增長綠洲”
以金磚國家為代表的主要新興經(jīng)濟體憑借較穩(wěn)固的基本面和有針對性的措施保持了增長勢頭，并有望繼續(xù)成為全球經(jīng)濟的“增長綠洲”。
（三）對航運業(yè)影響：國際航運將持續(xù)低迷
從國際經(jīng)濟環(huán)境分析，國際經(jīng)濟仍處于復雜變化中，歐美債務危機時刻準備著擾動經(jīng)濟的脈搏，經(jīng)濟的復蘇還需要時間的等候。受全球經(jīng)濟放緩不利因素影響，全球大宗商品需求減速，對于國際航運業(yè)的需求增長將進一步減弱，國際航運業(yè)將持續(xù)低迷。
3.3 社會環(huán)境分析
3.3.1 部省聯(lián)合推進長江干線船型標準化
為加快推進長江干線船型標準化，2011年6月13日，交通運輸部與沿江七省二市共同簽署《關(guān)于進一步加快推進長江干線船型標準化的合作協(xié)議》(以下簡稱《合作協(xié)議》)，堅持“開前門、關(guān)后門、調(diào)結(jié)構(gòu)”的基本思路，加大推進力度，統(tǒng)一政策、聯(lián)合執(zhí)法、全線聯(lián)動，進一步加快推進長江干線船型標準化。作為長江黃金水道建設(shè)的重要組成部分，推進船型標準化工作一直是加快船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化運輸 ……（未完，全文共43185字，當前僅顯示7767字，請閱讀下面提示信息。收藏《水上運輸行業(yè)分析報告》）