畢業(yè)論文：棧橋結(jié)構(gòu)體系施工方法的選擇

棧橋結(jié)構(gòu)體系施工方法的選擇
楊健1 梁安東2 周鵬3
（1、2.南京市公路建設(shè)處，南京，210008；3.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，南京，210005；)
摘 要：通過對(duì)杭州市九堡大橋中鋼棧橋滿堂支架法和局部支架法施工方法的比較和分析, 提出了一些關(guān)于棧橋結(jié)構(gòu)體系施工技術(shù)的措施，以供類似工程參考。
關(guān)鍵詞：鋼棧橋 滿堂支架法 局部支架法 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：


0 引 言
在土木工程中，棧橋是一種作為運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時(shí)橋梁設(shè)施，按采用的材料可以分為木棧橋和鋼棧橋。目前世界上最長(zhǎng)的施工棧橋—寧波杭州灣跨海大橋南岸施工棧橋，全長(zhǎng)9444米，共633跨，是海上主橋施工物資供應(yīng)及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大橋施工的基礎(chǔ)性工程和控制性工程。
從理論上說，棧橋的上部結(jié)構(gòu)可以采用任何形式，但從施工便捷和
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2m；主橋管樁的支撐有120根，樁長(zhǎng)為27.5m；人行道部分共計(jì)16根，長(zhǎng)19m。
兩岸親水平臺(tái)上支架的搭設(shè)：支架下部鋪設(shè)厚20mm,4m*4m規(guī)格的鋼板，并且鋼板應(yīng)該盡量多地覆蓋在親水平臺(tái)下的混凝土樁上；其他土質(zhì)地面上搭設(shè)的鋼管支架和0＃~1＃墩之間的基礎(chǔ)攤鋪一層二灰碎石和二灰土，在經(jīng)過充分碾壓之后在上面鋪設(shè)放木；搭設(shè)鋼管支架，陸地上鋼管樁的布置和水中雷同，不過長(zhǎng)短可以根據(jù)設(shè)計(jì)梁高程和原地面高程之差來確定，主橋的鋼管樁共計(jì)118根，人行道上有16根。[3]- [4]
鋼管樁的結(jié)構(gòu)：鋼管樁與其頂部設(shè)置的T型鋼板焊接固定，工程樁打入河道之后，把作為打樁夾板的T型板沿樁頂割開。為了增強(qiáng)樁頭的強(qiáng)度，可以在工程樁的底口設(shè)置十字筋板 。
鋼管樁的施工：施工機(jī)械采用DZ90振動(dòng)沉拔樁錘。
鋼管樁定位：為了保證鋼管樁不偏離測(cè)量定位線，可以在打樁時(shí)設(shè)置定位裝置。
1.2 局部支架法
棧橋的搭設(shè)形式：江河上設(shè)長(zhǎng)180m，寬6m的棧橋。棧橋采用長(zhǎng)22m，規(guī)格φ600mm@10mm的鋼管樁，用剪力撐連接，且4根為一組，采用剪力撐連接。樁頂橫向采用I36B 雙拼工字鋼連接焊牢，每根鋼管樁入土深度最少為12 m；在I36B 雙拼工字鋼上全橋縱向一側(cè)放置一道500*400*16*16H 型鋼，全橋縱向另一側(cè)放置一道22# 雙拼工字鋼，鋼梁拖拉快速滾輪的軌道為其中的H 型鋼上翼板組成。采用20t 浮吊和DZ90振動(dòng)打拔樁機(jī)進(jìn)行鋼管樁的施工。
棧橋搭設(shè)時(shí)，在錢塘江上預(yù)留通航水道，其寬為10m，高為4 m。通航水道搭設(shè)的方法是：在鋼管樁上部架設(shè)導(dǎo)梁的形式。
位于江河兩側(cè)路面上鋼梁的架設(shè)，鋼箱梁的安裝方式采用搭設(shè)臨時(shí)支架在路面上。支架搭設(shè)主要由φ600mm@10mm鋼管樁和工字鋼組成。千斤頂放置在工字鋼上面，其作用是準(zhǔn)確調(diào)整鋼梁的安裝位置與高度。為了提供施工人員進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)的平臺(tái)，支架結(jié)構(gòu)的雙拼工字鋼要求比主橋結(jié)構(gòu)寬出1m，支架鋼管中心尺寸為3m*2m。
棧橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)置：I36B 雙拼工字鋼用于橫向，拖拉軌道采用在工字鋼上縱向放置型鋼500*400*16*16H。局部支架法需放置2 道，滿堂支架法需放置4 道。
棧橋上部結(jié)構(gòu)安裝方法：打入水中鋼管樁，完成以后，以4 根打入樁為一組，同一組的鋼管打入樁中，為增加鋼管打入樁的強(qiáng)度，在相鄰的兩排鋼管樁之間設(shè)置橫向撐及剪力撐，使同組鋼管打入樁共同受力，橫向撐及剪力撐都采用18# 槽鋼。
棧橋鋼管打入樁，其頂上橫向鋪設(shè)I36B 雙拼工字鋼，放置一道500*400*16*16H型鋼在工字鋼上縱向位置，在H 型鋼上放置14 mm 加勁板，按每隔1m放置。H 型鋼上各設(shè)置一道卡板于翼板的兩側(cè)，卡板及翼板所形成的槽做為運(yùn)梁快速滾輪行走軌道。為了避免偏心荷載產(chǎn)生于運(yùn)梁過程中，要求必須保證H 型鋼左右等間距布置兩側(cè)卡板。為增加全橋的縱向穩(wěn)定性，鋪設(shè)一道22# 雙拼工字鋼在H 型鋼的對(duì)過，將全橋橫向的I36B 雙拼工字鋼連接起來。為確保鋼梁行走過程中4個(gè)點(diǎn)同步，用角鋼焊成快速滾輪托架，放置在軌道上。[3]- [4]
3 結(jié)論
通過上訴對(duì)比分析,得出這樣的結(jié)論：局部支架法是最佳的施工方法，與此同時(shí)，實(shí)際的施工中，局部支架法也得到了很好的應(yīng)用。
本文通過杭州九堡大橋的棧橋施工過程，詳細(xì)介紹了臨時(shí)鋼棧橋滿堂支架法和局部支架法搭設(shè)方案，并以此對(duì)兩種施工方案進(jìn)行比較分析，我們可以得出一些結(jié)論：
1)臨時(shí)鋼 ……（未完，全文共2920字，當(dāng)前僅顯示1856字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：棧橋結(jié)構(gòu)體系施工方法的選擇》）