火車站運(yùn)輸組織工作的實踐報告

目錄/提綱：……
一、實踐的內(nèi)容與過程
（一）昆明站概況
（二）具體情況
二、昆明站在旅客運(yùn)輸方面成功的主要經(jīng)驗
（一）列車換裝、服務(wù)硬件設(shè)施提高、服務(wù)質(zhì)量不斷提升
一是統(tǒng)一列車顏色，墨綠底色黃色條紋，更醒目更具標(biāo)志性
（四）加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)，提升職工素質(zhì)
三、車站在運(yùn)輸方面存在的主要問題
（一）站機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)臃腫，現(xiàn)場勞力嚴(yán)重不足
（二）股道占用率高，站臺安全防護(hù)難度大
四、實踐的收獲和體會
（一）改進(jìn)昆明站勞力和現(xiàn)場組織方面的建議
（二）對社會實踐調(diào)查的建議
……
關(guān)于昆明站運(yùn)輸組織工作的實踐報告

實踐是每一個畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實踐又是對每一位畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我在今后的工作中拓展工作思路、創(chuàng)新工作方法奠定了基礎(chǔ)。2018年1月我在昆明鐵路局昆明站進(jìn)行了旅客運(yùn)輸組織工作等方面的實踐。
在1個多月的時間里，要想全面掌握售票組織和客運(yùn)組織工作，以及各種應(yīng)急情況的處置是很不易的事情，首先要熟悉和掌握車站運(yùn)輸工作流程和客運(yùn)員兼售票員的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，并把這些運(yùn)用到實際工作當(dāng)中服務(wù)好每一名旅客，讓他們感到旅行的方便，出行的安全；其次，恰逢春運(yùn)也為我更快熟悉昆明站現(xiàn)場組織工作帶來了便利條件。因此，在此次實踐期間，我主要采用了“多觀察、多提問、多學(xué)習(xí)、多總結(jié)”四多的方式，現(xiàn)將此次實踐活動的有關(guān)情況報告如下：
一、實踐的內(nèi)容與過程
整個實踐過程分為兩個階段進(jìn)行，第一個階段是從2018年1月
……（新文秘網(wǎng)http://m.jey722.cn省略674字，正式會員可完整閱讀）……　
兩個車間以女職工為主，男職工比例為11%。行包車間62人，其中疾勞4人，待產(chǎn)假2人，車間干部5人，其余職工分為三班，承擔(dān)了行包辦理和裝卸。運(yùn)轉(zhuǎn)車間79人，日勤7人，車間干部6人，其余職工分為四班，承擔(dān)了接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。昆明西站有職工41人，其中疾勞1人，待產(chǎn)1人，車間干部4人，其余職工分為三班和四班，主要負(fù)責(zé)車底拉運(yùn)和車列編掛。昆明南站有職工228人，下配動車所、運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)、售票車間，是車站最大、業(yè)務(wù)跨度最多的一個車間。車站機(jī)關(guān)設(shè)在昆明站，共有干部職工185人，除了6個專業(yè)科室還有財務(wù)科、勞人科、后勤保障、綜治維穩(wěn)、yq控制等。
在第二階段的實踐中，我主要對主要行車工種和客運(yùn)主要工種重點(diǎn)進(jìn)行了解，客運(yùn)車間作為直接服務(wù)旅客的窗口部門，與運(yùn)轉(zhuǎn)車間和售票車間聯(lián)系密切。客運(yùn)車間承擔(dān)了旅客進(jìn)站、候車、乘車和到站出站乘降組織，安全和服務(wù)壓力較大，安全方面在于站臺乘降組織和自動扶梯防止旅客摔傷，服務(wù)方面在于誤乘、漏乘、顯示屏故障等；運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)列車上下線、接發(fā)車，昆明站12年前設(shè)計5個站臺、11條接發(fā)股道、兩條通過線，最大接發(fā)能力50對列車，但現(xiàn)開行圖定列車已經(jīng)達(dá)到69對，春暑運(yùn)、小長假等客流高峰還要加開臨時旅客列車4-7對，遠(yuǎn)超出了當(dāng)初的設(shè)計運(yùn)輸能力，造成同一站臺兩列車同時作業(yè)的情況增加，站臺作業(yè)防護(hù)難度很大。因為股道占用率高，早上9:30-12:30，下午17:00-21:00是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)組織難度最高的時間段，最易造成列車晚點(diǎn)上線，或者是臨時變更股道影響客運(yùn)組織，延誤列車正點(diǎn)始發(fā)。售票車間人工和自助售取票速度則影響客運(yùn)候車組織，突發(fā)的網(wǎng)絡(luò)故障和客流高峰期售票車間要積極協(xié)調(diào)客運(yùn)站臺與列車聯(lián)系，優(yōu)先組織網(wǎng)絡(luò)訂票成功旅客進(jìn)站乘車，減少旅客退票率，確保增運(yùn)增收。
在第三階段的實踐中，我主要對售票和客運(yùn)兩個車間進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)，掌握了現(xiàn)場崗位的設(shè)置和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。安全作為一切工作的基礎(chǔ)，客運(yùn)安全重點(diǎn)在站臺組，在跟班作業(yè)中我發(fā)現(xiàn)550米站臺的防護(hù)尤為困難，同一站臺有到達(dá)列車旅客出站，又有一趟達(dá)到列車通知在同一站臺到達(dá)，每隊接車客運(yùn)員2-3人，要負(fù)責(zé)東西兩端站臺封堵，還要對侵入安全白線旅客進(jìn)行清理，重點(diǎn)防護(hù)點(diǎn)就有6處之多，兩隊客運(yùn)員5-6人進(jìn)行防護(hù)都還有旅客不斷走進(jìn)安全白線內(nèi)，存在極大的安全隱患；因為站臺面不封閉，偶爾還有轉(zhuǎn)乘旅客跳下站臺趴乘相鄰股道的列車。一方面是站臺設(shè)計的缺陷，站臺寬度不夠障礙物較多；另一方面旅客安全意識淡薄也是造成防護(hù)困難的因素。
售票車間安全卡控重點(diǎn)在現(xiàn)金收入的管理和票據(jù)管理方面，服務(wù)卡控重點(diǎn)在于必須嚴(yán)格使用“十字”文明用語和售票過程中唱收唱補(bǔ)，反復(fù)確認(rèn)乘車日期和到站，因為口音和站名相似的因素，有時會造成車票誤售，給旅客和售票員造成時間和經(jīng)濟(jì)上的損失，這也要求售票員業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬，對站名相似的到站做到心中有數(shù)，主動向旅客進(jìn)行提示。退改簽、掛失補(bǔ)業(yè)務(wù)較為復(fù)雜，雖然在電腦上有固定程序，但是實際辦理過程中也會出現(xiàn)新規(guī)傳達(dá)學(xué)習(xí)不到位情況，導(dǎo)致旅客反復(fù)排隊無法辦理最終導(dǎo)致投訴的情況，作為車間專業(yè)管理干部，要加強(qiáng)日常數(shù)據(jù)的收集整理，強(qiáng)化新職人員的定期培訓(xùn)。
二、昆明站在旅客運(yùn)輸方面成功的主要經(jīng)驗
幾年來，車站在經(jīng)營不斷發(fā)展，業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大的客觀需要前提下，通過各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，鐵路客運(yùn)收入在2017年全年首次超過了貨運(yùn)收入，取得了驕人的成績。
（一）列車換裝、服務(wù)硬件設(shè)施提高、服務(wù)質(zhì)量不斷提升。一是統(tǒng)一列車顏色，墨綠底色黃色條紋，更醒目更具標(biāo)志性。二是針對大理、麗江旅游線路列車，開 ……（未完，全文共3749字，當(dāng)前僅顯示1894字，請閱讀下面提示信息。收藏《火車站運(yùn)輸組織工作的實踐報告》）