公路大橋工程竣工總結1.4萬字

**公路大橋A標工程竣工總結1.4萬字
中港第二航務工程局鄂黃大橋A標項目經(jīng)理部

**公路大橋位于湖北**、**兩市之間，是106國道跨越長江的特大型橋梁。A標工程靠**市一側，由中港第二航務工程局中標承建，合同工期42個月。
鄂黃大橋自1999年10月15日開工建設以來，中港二航局A標項目經(jīng)理部努力實踐_同志“三個代表”重要思想，秉承“爭科技領先、創(chuàng)管理一流”的企業(yè)理念，高揚“建鄂黃豐碑、振二航雄威”的項目精神，精心組織，精心施工，取得了“施工進度快、工程質量好、管理起點高、各方協(xié)調順、科技創(chuàng)新見成效”的成績，為鄂黃大橋提前一年建成通車作出了突出貢獻。
1． 基本情況．
1.1  工程概況
1.1.1  工程范圍及相應結構形式
鄂黃大橋主橋為**雙索面預應力混凝土斜拉橋，其主跨為480m；副主橋和引橋均為預制安裝T型梁，副主橋跨度50m，引橋跨度30m。A標工程里程樁號始于K10+585.00，止于K12+222.50，施工里程長度1637.50m。其中橋梁工程長度1475.00m，南引道工程長度162.50m。在A標范圍內(nèi)，主橋、副主橋及引橋長度分別為495m、200m和780m。南引道系在軟土路基上填筑土路堤，并設過渡路面。
橋梁工程均為鉆孔灌注樁基礎，引道軟土路基進行了沉管CFG樁處理。
1.1.2  工程主要施工內(nèi)容
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（a）在覆蓋層薄，河床地形復雜、深水、急流中構筑29.4m*29.4m的大型施工平臺，并使平臺在使用過程中，在6臺大型鉆機同時全斷面鉆巖Φ3.0m直徑的樁孔和多種水平荷載的作用下，必須保持良好的穩(wěn)定性，以確保施工安全和嵌巖鉆孔樁成孔的質量是第一大難關。
（b）在覆蓋層薄，巖石高差大、巖石強度不均并存在裂隙和巖溶發(fā)育等不良地質構造的巖層內(nèi)，完成嵌巖深度平均達到30m，直徑為3.0m的鉆孔灌注樁，是基礎施工的又一技術難關。
（c）為了搶工期，在鉆孔嵌巖灌注樁施工的同時，必須進行與吊箱同步施工。這就帶來平臺受力體系的轉換，大型鋼吊箱底板散拼等一系列技術難關。
（2）480m跨徑預應力混凝土主梁施工是成橋的關鍵。其技術難度在于：（a）8m前支點掛籃懸澆施工，橋梁線型的控制；（b）長大斜拉索的掛設和張拉及索力控制；（c）控制主梁任何有害裂縫的產(chǎn)生。
（3）主7#和主8#墩基礎施工時，在巖石極不規(guī)則的條件下，下沉異型刃腳的橢圓型鋼圍堰。圍堰高度達30m，其下沉、著巖和穩(wěn)定是本工程基礎施工中的又一難點。
（4）副主橋50m跨徑預應力混凝土T梁的預制安裝，在現(xiàn)場無預制場地的情況下，采取橋面預制，并采用自行研制的步履式單導梁架橋機進行安裝，這既是本工程的一個創(chuàng)新點，也是一個技術難點。
（5）南引道工程在軟土地基上進行高填方填筑，軟基采用CFG樁和碎石樁處理為復合地基。其中，分別填土、山皮和碎石等，并間斷鋪填玻纖格柵。該引道工程量雖不大，但采用了包括反壓等各種技術措施，保證了施工質量。
2．周密計劃，科學管理，創(chuàng)“鄂黃速度”
A標工程合同總工期為42個月，即1260個日歷天。除橋面系工程有較多變更，且劃出A標工程范圍外，橋梁主體工程，從開工至主跨合龍的工期均大大提前。如表1：

主體工程工期對照表      表1

對 比 項 目 合同工期 實際工期 提前天數(shù)
從開工至主橋主跨合龍 1100天 99.10.15～01.12.26  801天 299天
主6#墩基礎工程 440天 99.10.15～00.5.12  205天 235天
主6#墩索塔工程 330天 00.5.13～00.12.26  238天 92天
主梁施工和斜拉索安裝 345天 00.12.27～01.12.25  363天 -18天

從表1看出，僅橋梁主體工程就比合同要求提前299天，這在建造跨越長江天塹的特大型橋梁施工中前所未有的。從開工到全橋合龍只用了801天，這就是“鄂黃速度”。這是A標項目經(jīng)理部精心組織、精心施工，嚴格進行計劃目標管理所取得的豐碩成果。其間，主要采取了以下措施：
2.1  加強計劃的科學性。項目部發(fā)揮年輕技術干部計算機、英語基礎好的優(yōu)勢，用國際上先進的工程項目管理軟件P3加載資源編制年、季、月度生產(chǎn)計劃，實行網(wǎng)絡圖和橫道圖雙向控制，提高施工計劃的科學性。按照非關鍵線路保關鍵線路的原則，合理調度設備資源，均衡控制流水節(jié)奏。關鍵線路上的計劃工期與實際工期相比較，十分吻合。例如：主6#墩索塔封頂?shù)挠媱澞繕耸?001年1月12日，實際封頂時間為2000年12月26日。主7#～主8#墩之間的55m次邊跨合龍的計劃目標是2001年9月3日，實際合龍時間為8月26日。主6#～主7#墩之間的200m邊跨合龍計劃是2001年9月12日，實際合龍時間為9月9日。主5#～主6#墩之間的480m主跨合龍計劃是2002年1月8日，實際合龍時間為2001年12月26日。副主橋50mT梁安裝計劃是2001年9月30日完成，實際安裝完成時間為9月27日。這些關鍵線路上的實際完成時間比計劃工期都有所提前，使之能夠掌握施工生產(chǎn)的指揮權、主動權。
2.2  嚴密進行生產(chǎn)調度。一是例行檢查。項目部自始至終堅持每周生產(chǎn)例會制度，每周五開會總結上周的各項工作，檢查總部各部門、各分部上周工作計劃的完成情況，詳細布置下周的生產(chǎn)計劃、質量管理、安全預控、對內(nèi)對外協(xié)調及內(nèi)業(yè)資料的整理等各項工作，會后1天內(nèi)編發(fā)周生產(chǎn)調度會紀要，并以此作為檢查各部門、各分部下周各項工作完成情況的依據(jù)。自開工以來至2002年8月底累計召開周生產(chǎn)調度會125次，編發(fā)會議紀要107份。使項目部的各項基礎管理工作每周均有一次PDCA循環(huán)和提高的過程。項目部還通過月度監(jiān)理工地會議，落實業(yè)主、設計、監(jiān)理、監(jiān)控單位的各項指令，使施工生產(chǎn)隨時處于受控狀態(tài)。二是現(xiàn)場調度。
2.3  持續(xù)開展勞動競賽。根據(jù)鄂黃大橋開發(fā)公司部署的六大戰(zhàn)役，項目部將戰(zhàn)役目標按季度進行分解，將生產(chǎn)進度、質量、安全、季度產(chǎn)值等細化為目標，開展了季度以責任目標考核為內(nèi)容的勞動競賽，并嚴格獎罰兌現(xiàn)。項目部共組織開展勞動競賽10次，累計支付給各分部競賽獎勵120余萬元。勞動競賽的持續(xù)開展，極大地調動了全體員工參與施工生產(chǎn)的積極性，有力地推動了鄂黃大橋的建設進程。
3．堅持技術創(chuàng)新，加強技術管理，推廣應用“四新” ……（未完，全文共15105字，當前僅顯示2717字，請閱讀下面提示信息。收藏《公路大橋工程竣工總結1.4萬字》）