優(yōu)秀共青團(tuán)員申報(bào)材料35

中遠(yuǎn)集團(tuán)優(yōu)秀共青團(tuán)員事跡材料
南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司團(tuán)委 **
優(yōu)秀共青團(tuán)員申報(bào)材料35
**，男，1986年3月生，本科學(xué)歷，2001年入團(tuán)。2009年畢業(yè)于江蘇科技大學(xué)，后進(jìn)入南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司制造本部工場(chǎng)部?jī)?nèi)業(yè)科，從事生產(chǎn)管理工作。
**自2001年加入團(tuán)組織以來，一直以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，態(tài)度積極、勤奮向上。初中就讀期間，該同志所在班級(jí)“情系高原”--與青海省玉樹縣結(jié)對(duì)互助的活動(dòng)受到了多家媒體的報(bào)道，產(chǎn)生了較大的社會(huì)反響。高中就讀期間，該同志因各方面
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入選公司級(jí)優(yōu)秀提案，25項(xiàng)入選工場(chǎng)部?jī)?yōu)秀提案，其中集裝箱船cellguide制作的相關(guān)改善累計(jì)單船可以節(jié)約1370工時(shí)。
在2010年度公司提高生產(chǎn)效率活動(dòng)中，**擔(dān)當(dāng)了多能工化培訓(xùn)以及預(yù)處理設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率提高兩項(xiàng)，盡管面臨著剛剛進(jìn)入單位，經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)相對(duì)缺乏的困境，但他緊密聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)，積極向同事、老員工請(qǐng)教，拓寬思路，圓滿達(dá)成了目標(biāo)。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)部分作業(yè)人員技能單一，只能進(jìn)行單一化作業(yè)的情況，**累計(jì)組織對(duì)19人次進(jìn)行了劃線、切割、油壓機(jī)操作、簡(jiǎn)單部材裝配、臺(tái)車焊接等技能的培訓(xùn)，培養(yǎng)復(fù)合型員工，方便配員，提高生產(chǎn)效率。針對(duì)鋼材預(yù)處理設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率與日本坂出工場(chǎng)相差較多的情況（約15%），**與現(xiàn)場(chǎng)班組、工務(wù)部門一起努力，通過現(xiàn)場(chǎng)定點(diǎn)觀察、作業(yè)分析，找出影響設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率提高的環(huán)節(jié)加以改善，通過采取設(shè)備改善、錯(cuò)時(shí)上下班、安排員工輪流提前30分鐘到崗開展準(zhǔn)備、將停機(jī)維護(hù)作業(yè)由每周三移至周日等措施，使預(yù)處理新線設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率提高了約10%，縮短了與國外船企的差距。
在2012年度公司降本增效活動(dòng)中，**擔(dān)當(dāng)行車設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率提高以及內(nèi)業(yè)分段拆分制作兩項(xiàng)。在提高行車設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率的研究中，他經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和演算，獲得的結(jié)果是通過減少行車等待時(shí)間，每天可以節(jié)約4個(gè)工時(shí)。針對(duì)13600箱集裝箱船和28000載重噸多用途船同時(shí)建造期間小組流水線分段物量比例下降、內(nèi)業(yè)車間6F跨和8F跨生產(chǎn)流水線物量不足的情況，**在充分研討圖紙和施工方案的基礎(chǔ)上將部分分段進(jìn)行了拆分，把適合流水線制作的部材挑出來送到6F跨、8F跨進(jìn)行制作。因?yàn)榱魉�的生產(chǎn)效率較固定定盤要高，改善后每條集裝箱船可以節(jié)約800工時(shí)左右。
另外，**還參與了新船型28000載重噸多用途船的建造前研討工作。在圖紙資料暫未配布到現(xiàn)場(chǎng)的情況下，研討組采取在技術(shù)部門“蹲點(diǎn)”的方法，翻閱第一手資料進(jìn)行生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，從安全、質(zhì)量、工程、效率四個(gè)方面進(jìn)行了探討，保證了新船型在內(nèi)業(yè)階段的順利施工。
2012年8月至11月，**被公司派 ……（未完，全文共1703字，當(dāng)前僅顯示1082字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《優(yōu)秀共青團(tuán)員申報(bào)材料35》）