汽車廠家管理提升活動經驗材料1

目錄/提綱：……
一、提升思路
二、提升目標
三、主要措施及做法
（一）建立人力資源模型
（二）建立產品開發(fā)費用模型
（三）搭建產品設計開發(fā)質量和可靠性保證體系
四、實施效果
五、下一步工作計劃
一、提升思路
二、提升目標
（一）建立知識數(shù)據(jù)庫平臺，實現(xiàn)研發(fā)技術信息的有效管理和共享
（二）工程化二次開發(fā)及工具定制開發(fā)，提升研發(fā)效率和質量
（三）實現(xiàn)產品在分析驗證過程中，數(shù)據(jù)處理的自動化
（四）實現(xiàn)高重復性、簡單的數(shù)據(jù)處理的智能化
三、主要措施及做法
（一）建立知識數(shù)據(jù)庫平臺，實現(xiàn)研發(fā)技術信息的有效管理和共享
（二）工程化二次開發(fā)及工具定制開發(fā)，提升研發(fā)效率和質量
（三）實現(xiàn)產品在分析驗證過程中，數(shù)據(jù)處理的自動化
（四）實現(xiàn)高重復性、簡單的數(shù)據(jù)處理的智能化
四、實施效果
（一）先期技術中心數(shù)據(jù)庫
（三）NVH整車解析數(shù)據(jù)庫
（四）CATIA二維制圖工具的定制開發(fā)
（五）CAE前處理工具二次開發(fā)
（六）活塞裙部投影二次化開發(fā)
（七）CAE碰撞整車結構仿真分析工具
（八）開發(fā)BOM表自動對比工具
（九）項目管理套表E化
（十）人力項目工時的自動統(tǒng)計工具
五、下一步工作計劃
（一）全面搭建產品開發(fā)在線管理系統(tǒng)
（二）完善研發(fā)體系各業(yè)務單位工作平臺
……
汽車廠家管理提升活動經驗材料1

案例一：研發(fā)管理精益化
一、提升思路
根據(jù)長安汽車2012年“拼搏、發(fā)展、精益管理”工作導向和以產品為中心的精益研發(fā)管理的目標要求，研發(fā)精益項目基于降低設計變更率和建立費用模型兩個指標，從建立人力資源模型、產品開發(fā)費用模型和搭建產品設計開發(fā)質量和可靠性保證體系三個方面，組織開展了研發(fā)精益管理工作，全力保證項目目標的有效達成，促進公司研發(fā)管理精細化、精益化。
二、提升目標
指標 2012年 2013年 2014年
專用件CC-LS階段設計變更率 ≤ 15% ≤ 10% ≤ 5%
同級別項目平均研發(fā)費用同比下降率 建立費用模型 ﹥10% ﹥5%
三、主要措施及做法
（一）建立人力資源模型
1. 建立產品開發(fā)WBS工作分解結構
要解決一個項目需要多少人，需要什么樣的人，首先需要解決產品開發(fā)項目到底要做哪些事項，WBS的結構化就是首要工作內容。
2. 搭建項目工時/人力模型
基于產品開發(fā)WBS的全面系統(tǒng)構建和大量歷史數(shù)據(jù)分析，建立了資源配置模型，建立了人員任職等級和工時標準，以利于指導項目開發(fā)各階段人力資源配置，核算項目開發(fā)隱性人工成本，從而實現(xiàn)
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發(fā)級別 P6級 P5級 P4級 P3級
樣機數(shù)量 128 128 81 58
另外，根據(jù)對各平臺車型的定位研究，初步明確了各平臺車型價格預算標準。按此測算，2012年初樣車費用節(jié)約43.7%。樣車樣機模型的建立，為項目樣車樣機費用預算和_提供了有效指導。
4. 在委外、試驗、樣車樣機標準三類費用標準的基礎上，項目組也同步建立了國內外差旅費用標準，并對差旅中占比偏高的異地投產費用進行了專項研究。通過建立異地投產支持人員配置模型、明確研發(fā)地與投產地交接模式與分工等措施，在保證項目順利投產的前提下，減少了異地投產支持人員數(shù)量，從而有效降低了差旅費用。
節(jié)點 研發(fā)地 投產地
角色定位 工作量占比 人員投入 角色
定位 工作量
占比 人員
投入
PLR-CC 負責 95%～100% 95%～100% 支撐 5%～0% 5%～0%
CC-LS 牽頭 70% 70% 協(xié)助 30% 30%
LS后3個月內 轉移，協(xié)助 50% 50% 牽頭 50% 50%
LS后3-6個月 協(xié)助 40% 40% 牽頭 60% 60%
LS后6個月后 支撐 5%～0% 5%～0% 負責 95%～100% 95%～100%
為實現(xiàn)產品開發(fā)預算的精細化管理，在以上費用標準的基礎上，按費用科目,參考CA-PDS規(guī)定的產品開發(fā)周期設置，將各類費用分解至項目全生命周期開發(fā)的各個階段，乃至月份，形成各平臺S6級產品開發(fā)的研發(fā)費用模型，為各項目全生命周期預算和年度預算的編制提供了數(shù)據(jù)基準，有利于各項目按費用標準和研發(fā)費用模型修正現(xiàn)有預算，并有利于指導公司年度資金統(tǒng)籌。以下展示的是A平臺車型研發(fā)費用模型。

（三）搭建產品設計開發(fā)質量和可靠性保證體系
1. 形成設計質量保證體系框圖
從設計輸入到設計變更管理共12個環(huán)節(jié)，涉及流程58個，確定質量控制點109個，關鍵質量指標24個。

2.編制設計質量手冊文件35個，確立設計過程質量控制的綱要；確定關鍵質量控制點109個，關鍵質量指標24個。在項目里程碑技術評審中，“關鍵指標”任意一項不達標則節(jié)點評審不予通過，起到否決項的作用。將關鍵指標納入CA-PDS V2.1里程碑評審指標體系，開展項目里程碑節(jié)點控制。

3. 形成《整車設計質量保證手冊（第一版）》正式下發(fā)。

四、實施效果
研發(fā)精益項目作為公司八大精益項目之一，目前按照項目2012年總體目標和具體工作計劃，完成了整車S6級不同平臺項目的WBS搭建和人力資源配置標準模型，通過對產品研發(fā)試驗驗證體系的優(yōu)化和完善，分析并建立了項目全生命周期的樣車樣機模型、試驗驗證費用等標準，并在此基礎上形成了整車S6級不同平臺項目的全生命周期預算費用標準和模型。同時，建立健全了研發(fā)系統(tǒng)技術方案評審機制，編制了有效指導產品開發(fā)過程的《設計質量保證手冊》，基本達成研發(fā)精益項目階段性目標，為全面支撐設變率≤10%提供了有效支撐。實施效果主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
研發(fā)精益項目首次按照產品開發(fā)全生命周期進行資源配置標準的建立，其中人力資源配置模型將有效指導各業(yè)務單元人力資源規(guī)劃，避免人力激增或人員不足等現(xiàn)象，進一步提升資源利用效率，減低資源成本。
研發(fā)費用模型真正解決了研發(fā)費用由哪些組成，以及費用標準是什么的問題，讓項目預算有據(jù)可依，有據(jù)可查，同時，也通過大量數(shù)據(jù)分析說明了各平臺間費用差異的形成原因。研發(fā)費用模型搭建的思路基于大量的數(shù)據(jù)比對、分析，得出科研費用中占比較高的費用，通過對各業(yè)務單位技術能力提升的調研、完善試驗驗證體系、加強試驗與樣車統(tǒng)籌、建立異地投產支持人力資源模型，從體系、管理上規(guī)范了項目工作開展模式，并對各類費用標準進行制定或修訂。2013年度的科研費用預算嚴格參照費用模型進行預算。
產品設計開發(fā)質量和可靠性保證體系實現(xiàn)了通過完善早期發(fā)現(xiàn)和解決問題的管理機制，達到減少投產啟動階段問題而提高研發(fā)效率。預計效果：通過手冊的全面應用，在兩年內，設計驗證階段和投產啟動階段設計問題占比從2:1，提升≥3:1；投產啟動階段設計牽頭解決的問題總數(shù)≤1500；設計變更率≤10%。
五、下一步工作計劃
2013年，為持續(xù)推進產品研發(fā)工作的精細化管 ……（未完，全文共8275字，當前僅顯示2260字，請閱讀下面提示信息。收藏《汽車廠家管理提升活動經驗材料1》）