職稱論文：試議公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

職稱論文：試議公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

摘要：目前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在快速發(fā)展的階段，這對(duì)公路橋梁交通的質(zhì)量提出了越來越高的要求，交通量的不斷加大也給公路與橋梁的連接處帶來新的挑戰(zhàn)。公路是支撐社會(huì)發(fā)展的交通大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，因此，妥善解決好公路與橋梁連接處出現(xiàn)的問題，對(duì)提高公路交通的安全性是非常重要的。本文以橋頭跳車現(xiàn)象為例，來說明加強(qiáng)公路與橋梁連接處質(zhì)量管理的重要性和迫切性，并提出公路與橋梁連接處施工技術(shù)和具體方法以及保養(yǎng)措施。
關(guān)鍵詞： 公路；橋梁；施工管理；連接處

0引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，技術(shù)的不斷提高，交通量也不斷提高，對(duì)公路的需求也變得越來越大，對(duì)公路的等級(jí)及其路面的等級(jí)要求越來越高。與此同時(shí)，人們對(duì)路面行駛舒適性的要求也越來越高。行駛舒適性包括行車的舒適及安全性，其主要取決于公路路面平整度這一技術(shù)要求。道路等級(jí)逐步提高，車輛的行駛亦越來越快，如何提高行車的安全性，舒適性，成為道路橋梁建設(shè)中突出的急待解決的問題。
1公
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沉降也快，對(duì)擋土墻等構(gòu)造物擠壓的力度相對(duì)也較大。土體滑移，壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果不佳，甚至橋基不穩(wěn)，都有可能是因?yàn)榕_(tái)前護(hù)坡或者擋墻砌筑不及時(shí)所造成的；如果臺(tái)背填土?xí)r施工面窄及工期短，而與橋梁連接處的填土面不規(guī)則，一旦缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)器，用人工代替，密實(shí)度恐難以達(dá)要求；即使有壓實(shí)機(jī)器，受地形、便道、作業(yè)面及機(jī)械等因素的限制，密實(shí)度也很難達(dá)到要求，尤其是臺(tái)墻后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè)填土的密實(shí)度更有難度。
2分析公路與橋梁連接處的施工管理
①合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物。對(duì)低級(jí)的地質(zhì)、填方量、填料質(zhì)量和路堤沉降等進(jìn)行全面考慮，在此基礎(chǔ)上設(shè)置撟涵構(gòu)造物。位置和跨境要適當(dāng)，盡量建在橋臺(tái)后部防護(hù)工程處，同時(shí)使橋涵跨度盡量與河面寬度相符。②加固地基�？刂茦蝾^“跳車”的主要措施之一是加固好臺(tái)背較軟弱的地基，行之有效的方法有排水固結(jié)法、換土法以及振動(dòng)碎石樁法等。對(duì)于各種方法應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇，從而達(dá)到改善地基性能，提高其承載力，縮小公路與橋梁沉降量的偏差，避免產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)的目的。③嚴(yán)格控制填料質(zhì)量。為了很好地控制壓實(shí)質(zhì)量，降低沉降量，填料一般選用內(nèi)摩檫角較大的透水性材料；同時(shí)，內(nèi)摩檫角較大的填料的選用，也有利于滲入縫隙中的雨水沿設(shè)置的管道排到路基之外。④公路與橋梁連接處的處理�？紤]公路與橋梁連在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在一定的差異，為了在連接處都能平順過渡，采取一些措施非常有必要，必如設(shè)置枕梁、設(shè)置搭板、設(shè)置變厚式埋扳等等。而預(yù)防和治理橋頭“跳車”現(xiàn)象是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的事情，需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)察和管理等各個(gè)部門真正的共同努力才可能實(shí)現(xiàn)。
3 公路與橋梁連接處的施工技術(shù)和具體方法
施工環(huán)節(jié)是制約公路與橋梁連接處質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位在施工過程中要注意四個(gè)方面問題：第一，科學(xué)合理的設(shè)置橋涵構(gòu)造物。在設(shè)置撟涵構(gòu)造物時(shí)，要充分考慮填方的高度、路堤的長(zhǎng)度、填料的來源以及路堤沉降等各項(xiàng)路基地質(zhì)情況，選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺(tái)后部的防護(hù)工程，要盡可能地避開不合理的橋涵；第二，對(duì)臺(tái)背填筑前的軟地基做加固處理，這是避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的有效途徑。目前，國(guó)內(nèi)有很多處理軟地基的策略和相關(guān)資料，比如排水固結(jié)法、換土法以及振動(dòng)碎石樁法等，要根據(jù)具體的施工情況，選擇合適的策略和施工方法，從這些方法的使用結(jié)果來看，都取得了良好的效果。第三，嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量。橋臺(tái)后部最好填筑一些摩擦角比較大、透水性比較好的材料，這樣可以保證填料的壓實(shí)質(zhì)量，減少路基的沉降；與此同時(shí)，選用摩擦角比較大的填料能夠?qū)⑴_(tái)背縫隙中的雨水及時(shí)排出路基，較少了路基的變形和下沉。
體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法。簡(jiǎn)單易行,不影響行車。受力途徑明確,能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度,有效改進(jìn)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。為了滿足加固后舊橋的承載力的需要,體外索一般采用折線形,同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求。體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí),可按偏心構(gòu)件來驗(yàn)算梁的承載力;按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),認(rèn)為截面受彎破壞時(shí),梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服,而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度,驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形;按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí),按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。
體外預(yù)應(yīng)力加固法,加固后能達(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn),加固效果是非常顯著。體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能。裂縫寬度變窄,撓度明顯減小,增加了結(jié)構(gòu)的耐久性。體外索加固法是在使用過程中,具有加固、卸載及減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用,值得推廣應(yīng)用。
4 公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)
除了在施工中注意公路與橋梁連接處的建設(shè)外，建成后對(duì)其的 ……（未完，全文共3920字，當(dāng)前僅顯示1980字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《職稱論文：試議公路與橋梁連接處的施工技術(shù)》）