淺析減速帶在山區(qū)高速的應(yīng)用

淺析減速帶在山區(qū)高速的應(yīng)用


摘要：“十一五”以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)和運(yùn)輸取得飛速發(fā)展，截止至2010年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到8.7萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，位居世界第二位。湖南的高速公路建設(shè)更是逐年呈爆發(fā)性地增長(zhǎng)，到2011年底，隨著道賀高速建成通車，湖南高速公路通車總里程已達(dá)2649公里，在建待開(kāi)通里程四千多公里，在建里程居全國(guó)第一。其中，山區(qū)高速公路里程建設(shè)上有了飛速的突破，山區(qū)交通的發(fā)展取得了可喜驚人的進(jìn)步。然而，由于山區(qū)氣候地質(zhì)條件復(fù)雜、線形指標(biāo)取值偏低、交通安全管理經(jīng)驗(yàn)不足等特殊因素的制約，致使交通安全事故（尤其是因超速而造成的事故）頻發(fā)，造成了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在山區(qū)高速公路發(fā)生的交通事故中，由于超速引發(fā)的交通事故超過(guò)事故總數(shù)的60％。而事故發(fā)生地往往都在一些連續(xù)急彎，縱坡坡度大、坡道長(zhǎng)的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，因?yàn)樗俣冗^(guò)快，事先沒(méi)有預(yù)料，駕駛員來(lái)不及采取正確操作，或者車輛性能不及，或者自然條件和路面環(huán)境的制約，往往導(dǎo)致事故的發(fā)生。
　　如何預(yù)防和克服上述問(wèn)題，從交通工程的角度出發(fā)，在山區(qū)高速公路交通事故多發(fā)路段，被動(dòng)型減速設(shè)施諸如標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌等
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國(guó)在公路上設(shè)置了減速帶后，85%車速降低了16km/h，所設(shè)道路上事故數(shù)減少了71%，周圍道路事故數(shù)減少了8%。
　　鑒于國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)我國(guó)很多地區(qū)公路管理部門和維護(hù)單位也開(kāi)始大量使用減速帶進(jìn)行通行車速的強(qiáng)制控制。目前，減速帶在山區(qū)高速的應(yīng)用越來(lái)越多，例如在我們安江轄區(qū)，八十八公里就有十多條長(zhǎng)減速帶，從我們?nèi)粘９ぷ鞯慕?jīng)驗(yàn)來(lái)看，在一定程度上起到了交通事故預(yù)防的作用，但同時(shí)也有一些問(wèn)題凸顯出來(lái)。
　　二、應(yīng)用中存在的問(wèn)題
　　1、缺乏國(guó)家法律規(guī)范和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
　　減速帶不是一個(gè)法律專用術(shù)語(yǔ)，在目前我國(guó)現(xiàn)行的交通法律、法規(guī)以及交通設(shè)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中均沒(méi)有減速帶這一專門稱謂，人們習(xí)慣將一切在道路上用于迫使機(jī)動(dòng)車輛減速的設(shè)施統(tǒng)稱為減速帶。然而，由于沒(méi)有法律、法規(guī)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，其使用也就不可避免的存在一些問(wèn)題。
　　當(dāng)前在形形色色的減速設(shè)施中，能找到相關(guān)設(shè)置依據(jù)的是減速標(biāo)線。在交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）中，振動(dòng)型道路標(biāo)線涂料明確列于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)稱為3號(hào)熱熔標(biāo)線涂料，振動(dòng)標(biāo)線涂料通常又被稱作為突起標(biāo)線、雨夜標(biāo)線等，從施劃形狀又可分圓點(diǎn)式、方塊式和排骨式振動(dòng)標(biāo)線。振動(dòng)標(biāo)線是通過(guò)涂料與路面形成的一定的高差，使車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生輕微震蕩和響聲而促使車輛駕駛讓慢速度。
　　2009年湖南省相關(guān)部門對(duì)減速帶有過(guò)規(guī)定。根據(jù)湖南省交通廳、省公安廳聯(lián)合發(fā)布的《農(nóng)村公路交通安全保障實(shí)施指導(dǎo)意見(jiàn)》（湘交農(nóng)路[2009]344號(hào)文件）規(guī)定，“減速帶采用水泥混凝土減速帶或橡膠減速帶，應(yīng)全斷面布置，并采用黃黑相間涂料進(jìn)行警示。”，“減速路面和減速帶必須設(shè)置在視距良好的路段，并配置警告標(biāo)志及標(biāo)線�！绷砀鶕�(jù)相關(guān)規(guī)定，“減速帶應(yīng)由道路所有者來(lái)設(shè)置，私人不能設(shè)置。”
　　除此以外的減速設(shè)施也就難覓法律依據(jù)和規(guī)范了，而根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，公路及城市道路的交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB-5768）的要求，那些沒(méi)有法律依據(jù)和國(guó)家行業(yè)規(guī)范的減速帶，設(shè)置的合法性、合理性已經(jīng)令社會(huì)產(chǎn)生了一些質(zhì)疑之聲。
　　目前，在地方公路已經(jīng)出現(xiàn)因?yàn)闇p速帶的設(shè)置不合理而打官司的案例，將來(lái)在我們高速公路會(huì)否引發(fā)同樣的情況？現(xiàn)在我們還無(wú)法輕下結(jié)論，但是不得不未雨綢繆。高速公路減速帶的設(shè)置并不是都很合理，在某些設(shè)置了減速帶的事故多發(fā)路段，也有部分事故當(dāng)事人對(duì)減速帶的設(shè)置提出了質(zhì)疑。例如載貨汽車過(guò)減速帶時(shí)因顛簸導(dǎo)致裝運(yùn)物品散落，因突然緊急制動(dòng)引發(fā)車輛打滑側(cè)翻或者后車追尾，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定損害以及對(duì)車內(nèi)人員的人身傷害等等，這些由減速帶引發(fā)的危害，如何從法律層面上來(lái)劃分責(zé)任，值得我們進(jìn)一步思考。
　　2、減速帶設(shè)置不夠科學(xué)合理
　　任何事物都有兩面性，減速帶也如此。如果減速帶設(shè)置得科學(xué)合理，可以有效地改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障，造成嚴(yán)重后果。
　　由于交通設(shè)施、交通標(biāo)志設(shè)置的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有對(duì)減速帶設(shè)置作規(guī)范化的規(guī)定，因此各地的減速帶設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不一。在一些高速公路上，某些長(zhǎng)下坡路段上設(shè)計(jì)的減速帶存在過(guò)長(zhǎng)、過(guò)寬、過(guò)高等問(wèn)題，導(dǎo)致車輛震動(dòng)幅度過(guò)大，頻率過(guò)快，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，對(duì)車輛避震系統(tǒng)造成損害，甚至引起機(jī)件失效，引發(fā)事故；一些路段的減速帶的設(shè)置并沒(méi)有經(jīng)過(guò)深入的調(diào)研，沒(méi)有經(jīng)過(guò)周密科學(xué)的計(jì)算，而是主觀上憑經(jīng)驗(yàn)隨意擇地安裝；部分路段減速帶位置設(shè)置不合理，導(dǎo)致駕駛員判斷錯(cuò)誤，操作不當(dāng)，引發(fā)事故；還有一些路段在設(shè)置減速帶時(shí)只覆蓋行車道和超車道，而忽略了應(yīng)急車道，大型貨車在通行時(shí)往往選擇讓右側(cè)車輪走在應(yīng)急車道上，以降低震動(dòng)損耗……
　　因此，如果減速帶的設(shè)置缺乏針對(duì)性、系統(tǒng)性、科學(xué)性，不僅達(dá)不到預(yù)期效果，相反還擾亂了行車秩序，進(jìn)一步降低了路段的交通安全。
　　3、配套設(shè)置不夠完善
　　減速帶作為一種主動(dòng)減速的路面設(shè)置，不同于標(biāo)志標(biāo)牌。減速帶設(shè)置以后，成為了路面上的組成元素，路面的通行環(huán)境發(fā)生了突然性的改變，而在高速公路上，任何細(xì)微的路面變化都可能對(duì)駕駛員及車輛造成嚴(yán)重影響（尤其是在夜間和雨天），因此，必須讓駕駛員提前有心理準(zhǔn)備，才能做 ……（未完，全文共4383字，當(dāng)前僅顯示2214字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《淺析減速帶在山區(qū)高速的應(yīng)用》）