高速公路路線線設計的幾點體會

高速公路路線線設計的幾點體會

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1概述
近幾年來。筆者先后參加了廣州環(huán)城高速公路、廣州新國際機場高速公路、江(油)劍(門關)等高等級公路的設計及配合施工。認為在高速公路總體設計中，線形設計是關鍵，是高速公路的主骨架。因為，它設計得是否合理，不但直接關系到公路橋梁、隧道、交又互通及人工建筑物、路基、路面以及沿線設施的設計，而且直接影響工程的規(guī)模，并對汽車行駛的舒適、安全及通行能力都有決定性的影響，并直接關系到高速公路建成后的景觀效果。
改革開放以來，我國的汽車工業(yè)技術及交通運輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。同時，也推動了公路向高速化發(fā)展，高速公路的設計速度達到80km/h ^-120kmlh。因此，對高速公路的線形設計提出了更高的要求。它不但要滿足高速公路功能上的需要，汽車行駛力學方面的要求，而且必須滿足駕駛員心理及生理方
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，形成一道綠色走廊，加之沿線橋梁、立交互通的優(yōu)美造型，也為沿線景觀增色不少、因此，實際上沿線景觀并不單調(diào)，不存在駕車72s或20V的直線長度就產(chǎn)生疲勞感。因此，筆者認為在長直線的采用上應結(jié)合地形宜直則直、宜長則長，不必拘泥于72s或20 V。有關資料亦建議，在平原微丘地區(qū)采用70^-80V,山嶺重丘地區(qū)采用20V為宜。
(4) }線規(guī)》規(guī)定在長直線端部不宜設小半徑的圓曲線，因為，如出現(xiàn)小半徑曲線會使行車減速不及而造成交通事故，但就L與R的關系，沒有一個定量的規(guī)定。查閱國外有關文獻及規(guī)范，發(fā)現(xiàn)原西德RAL有這樣的規(guī)定:當L》 5 a0rn時，R = 50arn;當LC5}Om時，R=I_，在實際設計中可以參考。
實際上，在高等級公路設計中，大多可以達此標準。如廣州新國際機場高速路長直線端部的圓曲線半徑分別為:R-40ggm和R-2000m。但在一些困難地區(qū)，受某些地形、地物的限制而設置了小半徑曲線，可以采取在彎道外側(cè)綠化、設置護欄、護墩、輪廓標等誘導視線，在曲線前端一定距離設限速牌以提醒司機降速等措施來彌補線形的缺陷。
(5)為了保證線形設計的連續(xù)性，使汽車以某一速度運行時能逐漸的、從容不迫地從一個圓曲線過渡到另一圓曲線，因此，在曲線地段必須設置足夠長的緩和曲線L。在高等級公路中緩和曲線一般采用回旋線(AZ=T.R)的形式，關于回旋線A(或I.)值的確定，從理論上來說由以下幾個方面確定。
①依汽車在回旋線上行駛時離心加速度的變化率確定A~,/}C0.02141R) :f .}(}3)其中A---回旋線參數(shù);V-高速公路設計速度Ckmlh) ;p一為離心加速度變化率。
參照日本規(guī)定.高速公路為。. .35 C推薦值)及O.a(絕對最小值)，設計速度為BOkm/h以下的一般匝道及主要地方道路為O.fi，山嶺區(qū)及其他特殊地區(qū)為4. }}及0. 7750②依駕駛員在回旋線上行駛時間確定世界多數(shù)國家按汽車的}s ^" 5s行程計算，我國規(guī)范按3。計算:A~了(}R/1. 2)其中A一回旋線參數(shù):R一回旋線連接的圓曲線半徑;V一高速公路設計速度((km八)。
③依公路超高允許變化率確定
1. = 13·di/匆
其中L}緩和曲線長度(m)。
#3-旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設路緣帶時為路緣帶)外側(cè)邊緣的寬度(m);}i一超高坡度與路拱坡度代數(shù)差‘%):卻一最大超高變化率。
④依視覺條件確定即滿足視覺和線形美學的需要:R/3鎮(zhèn)A鎮(zhèn)R其中A一回旋線參數(shù)、V---高速公路設計速度Ckmlh) o當在實際設計中選用i}《或A)時，在考慮以上因素的同時還必需隨地形和平曲線半徑而變化進行綜合考慮。一般來說，在確定回旋線參數(shù)A時，在滿足以上要求的同時，還要盡量滿足回旋線一圓曲線一回旋線長度之比為1 } 1 " 1e因為能夠滿足這個比值，對于行車安全、舒適都有很好的效果。廣州新國際機場高速路在緩和曲線的選取上大多接近此比例。有時在實際設計中由于受地形、地物等諸多因素的影響，往往不易做到�？梢栽跐M足以上要求的同時，參照日本技術標準在I:2:I甚至I:3:1范圍內(nèi)取值。
(B}為了保持線形設計的連續(xù)性，線形指標運用要均衡，避免突變，盡量避免采用小偏角的平曲線。《線規(guī)》規(guī)定當路線轉(zhuǎn)角簇7為小偏角曲線。因為小偏角的曲線容易使路容產(chǎn)生扭拆，使曲率看上去比實際大的錯覺，使駕駛者對公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺。但如果小偏角能顯著減少工程或避讓地物，具備存在的理由，最好把小偏角曲線放在凸型豎曲線上。如放在凹型豎曲線上，容易在透視圖上出現(xiàn)平、縱組合不良、平面扭曲、線形不連續(xù)等問題。
在廣州環(huán)城高速公路廣氮一歷窖D2標段DIK 24+ 800處，由于受地物的控制設了一個小偏角平曲線，偏角60220"，半徑4300m，在設計上，我們把它設在豎曲線半徑為n。。。m的凸型豎曲線上，保證了良好的立體線形。
(7)縱斷面設計直接關系到工程數(shù)量的大小，因此，必需對沿線既有道 ……（未完，全文共4198字，當前僅顯示2120字，請閱讀下面提示信息。收藏《高速公路路線線設計的幾點體會》）