公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)及滅火救援要點(diǎn)分析報告

目錄/提綱：……
一、引言
二、公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)
三、火災(zāi)處置重點(diǎn)環(huán)節(jié)
（一）接警出動
（二）途中決策
（三）現(xiàn)場警戒
（四）火情偵察
（五）安全防護(hù)
（六）滅火行動
（七）疏散救人
（八）火場排煙
（九）火場通信
四、防范措施
五、結(jié)語
……
公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)及滅火救援要點(diǎn)分析報告

摘 要：隨著我國公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷發(fā)展，公路隧道在數(shù)量、類型和規(guī)模等方面不斷增長。與傳統(tǒng)道路車輛火災(zāi)不同，公路隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，將對事故處置和應(yīng)急救援帶來更大挑戰(zhàn)。本文分析了公路隧道火災(zāi)的特點(diǎn)，結(jié)合消防救援隊伍現(xiàn)有裝備和公路隧道消防設(shè)施，對消防救援隊伍處置公路隧道火災(zāi)提出了針對性建議和對策。
關(guān)鍵詞：公路隧道；火災(zāi)；滅火救援

一、引言
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和工程技術(shù)的發(fā)展，高速公路大量出現(xiàn)，公路隧道建設(shè)也獲得快速發(fā)展。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，目前，我國公路隧道共有24850處，里程2678.4萬延米。其中，特長隧道有1752處，795.11萬延米，占比7.05%；長隧道有6715處，1172.82萬延米，占比27.02%。伴隨著公路隧道高速發(fā)展的，是隧道交通事故帶來的危害越來越大。因此，分析研究公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)，加強(qiáng)滅火救援重點(diǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)對措施，是各級消防救援隊伍亟待解決的問題。
二、公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)
1．火災(zāi)類型和燃燒形式的不確定性。隧道火災(zāi)是以駛?cè)胨淼儡囕v及其裝載貨物燃燒、爆炸為特征的火災(zāi)。由于車流量、車型、裝載貨物以及隧道長度（特長、長、中、短隧道）、
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道內(nèi)部封閉，滅火救援路線與疏散路線途徑少、與煙氣擴(kuò)散方向相互交叉，內(nèi)攻滅火救援時，可能出現(xiàn)通信困難、局部坍塌等因素，火災(zāi)撲救難度較大。
6．火災(zāi)損失的不確定性。隧道火災(zāi)損失因交通流量、事故車輛的不確定性，損失可大可小。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)對153起公路隧道火災(zāi)的統(tǒng)計，有16.3%造成了人員傷亡，24.8%隧道及結(jié)構(gòu)設(shè)施受損，16%交通中斷超過24小時，其中不乏有造成群死群傷，產(chǎn)生惡劣社會影響的火災(zāi)。
三、火災(zāi)處置重點(diǎn)環(huán)節(jié)
（一）接警出動
消防救援隊伍接到隧道火災(zāi)報警后，除了按常規(guī)問清災(zāi)害發(fā)生的具體地址、燃燒物質(zhì)、是否有人員被困等基本情況外，應(yīng)及時與隧道管理單位取得聯(lián)系，摸清隧道為單洞雙向還是雙洞單向類型，隧道長度及起火點(diǎn)在隧道所處位置，隧道前后方交通狀況、隧道內(nèi)消防設(shè)施特別是風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況。力量調(diào)集方面，應(yīng)從隧道前后兩個方向調(diào)集消防救援力量到場，同時根據(jù)不同類型的燃燒物質(zhì)針對性調(diào)集車輛裝備，重點(diǎn)調(diào)集重型水罐車、重型泡沫車、多折臂大跨距高噴車、遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)、排煙車、渦噴車、搶險救援車、供氣車、照明車、器材保障車等車輛，以及長航時呼吸防護(hù)、偵檢、破拆、照明、排煙、移動供水等裝備。災(zāi)情敏感復(fù)雜的，應(yīng)提請政府啟動應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急、公安、衛(wèi)健、交通運(yùn)輸、環(huán)保、供水、供電、通信等部門以及災(zāi)種專業(yè)專家到場聯(lián)合處置。視情調(diào)集牽引、清障、灑水等社會車輛參與處置。
（二）途中決策
消防救援隊伍在出動途中，應(yīng)與隧道管理單位和公安交警保持聯(lián)系，調(diào)整優(yōu)化行車路線，防止因應(yīng)急車道被占用導(dǎo)致消防車無法通行。同時摸清起火部位距離隧道出入口的距離，燃燒物質(zhì)和規(guī)模，隧道風(fēng)機(jī)排煙送風(fēng)的方向，道路封閉情況，如為雙洞單向隧道，是否具備從對向隧洞進(jìn)入事故隧洞條件，預(yù)先部署集結(jié)區(qū)域和停車位置。
（三）現(xiàn)場警戒
消防救援隊伍到達(dá)事故現(xiàn)場后，要按照“先警戒、后處置”原則，根據(jù)偵察檢測情況，確定載重量大的消防車作為警戒車輛，劃定警戒范圍，合理�？烤仍途滠囕v，設(shè)置警戒器材和標(biāo)識，并由經(jīng)驗(yàn)豐富人員承擔(dān)警戒任務(wù)。警戒人員要穿著反光背心，利用聲光電警戒器材實(shí)施警戒，必要時設(shè)置減速帶、隔離帶，及時提醒后續(xù)車輛駕駛員提前減速、停車�，F(xiàn)場指戰(zhàn)員要時刻保持警覺，遇有突發(fā)情況，必須快速避險或選擇合理的安全屏障，嚴(yán)防安全事故發(fā)生。
（四）火情偵察
1．應(yīng)綜合事故撤離人員、火災(zāi)自動報警設(shè)施和視頻監(jiān)控等信息，掌握被困人員情況，事故車輛數(shù)量、類型、燃燒物質(zhì)、所處位置。使用偵察機(jī)器人、熱成像儀、有毒氣體探測儀、可燃?xì)怏w探測儀等器材裝備進(jìn)入隧道內(nèi)部，查明燃燒物質(zhì)、火勢蔓延情況、事故車輛位置，被困人員位置、數(shù)量、傷亡、受火勢威脅情況，人員疏散路徑，有無坍塌、爆炸等危險。危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛發(fā)生事故，當(dāng)司乘人員受傷、貨物標(biāo)識、銘牌受損等情況無法查明車載物質(zhì)，應(yīng)通過高速交警、公安、物流公司、廠家等查詢事故車輛來源，查明車載物質(zhì)具體情況。
2．隧道火災(zāi)，通常會出現(xiàn)有毒有害氣體，并伴隨氧氣濃度低、一氧化碳濃度高的情況，因此，處置隧道火災(zāi)時，應(yīng)全程對空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測。使用可燃?xì)怏w檢測儀、有毒氣體探測儀等裝備開展偵檢前，要在隧道外通風(fēng)良好的區(qū)域校驗(yàn)歸零，再進(jìn)入事故區(qū)進(jìn)行檢測，不得在火場周邊或進(jìn)入隧道后臨時校準(zhǔn)儀器；偵檢主要對空氣中是否存在易燃易爆、有毒有害氣體和氧濃度進(jìn)行檢測。應(yīng)特別注意的是，當(dāng)氧含量低于14%時，會導(dǎo)致車輛熄火，偵檢人員進(jìn)入時不應(yīng)乘坐燃油車，否則可能造成救援人員被困。
（五）安全防護(hù)
隧道火災(zāi)因其復(fù)雜性，往往處置時間長、體力消耗大，而普通9L空氣呼吸器在復(fù)雜情況下有效保護(hù)時長一般不超過30分鐘，很難滿足內(nèi)攻人員往返和救援作業(yè)時間。因此，處置隧道火災(zāi)時，救援人員應(yīng)選擇可提供更長呼吸保障時間的氧氣呼吸器或雙瓶空氣呼吸器，并密切注意氣壓變化，確保供氣不間斷。處置�；肥鹿受囕v時，救援人員必須全程佩戴空氣呼吸器，根據(jù)偵檢情況選擇穿著相應(yīng)級別防化服、防靜電服，使用防爆電臺和無火花工具。
（六）滅火行動
隧道火災(zāi)滅火行動，應(yīng)堅持“以固為主，固移結(jié)合”的戰(zhàn)術(shù)措施，具備條件時，優(yōu)先使用A類泡沫或水系泡沫滅火劑，提升滅火效能。內(nèi)攻前，要實(shí)施排煙散熱，對處于猛烈燃燒的火災(zāi)，不能貿(mào)然組織內(nèi)攻，應(yīng)先排煙排熱，待 ……（未完，全文共4288字，當(dāng)前僅顯示2259字，請閱讀下面提示信息。收藏《公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)及滅火救援要點(diǎn)分析報告》）