基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)作法及成效

目錄/提綱：……
一、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的背景
（一）提升服務(wù)質(zhì)量的需要
（二）充分發(fā)揮勞務(wù)派遣工隊(duì)伍的需要
（三）解決勞務(wù)派遣工隊(duì)伍存在問題的需要
二、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的主要做法
（一）崗位認(rèn)知感性化
（二）培訓(xùn)管理軍事化
（三）考教形式實(shí)用化
（四）責(zé)任追究具體化
（五）機(jī)遇得失明確化
（六）誠意拴心常態(tài)化
三、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的效果
（一）降低了管理成本
（二）提高了崗前淘汰率
（三）增強(qiáng)了心理承受力
（四）縮短了上崗適應(yīng)期
（五）轉(zhuǎn)變了勞務(wù)工人生方向
（六）提升了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量
……
基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)作法及成效

****客運(yùn)段是****局重要的生產(chǎn)、窗口單位，地處路網(wǎng)最西端，由原*****4個(gè)客運(yùn)段整合而成，是****唯一的客運(yùn)段，擔(dān)當(dāng)42對列車，普速列車38對，動(dòng)車組列車4對，覆蓋全國20個(gè)省市、13個(gè)鐵路局�，F(xiàn)有從業(yè)人員8807人，設(shè)12個(gè)科室、20個(gè)車隊(duì)、3個(gè)地勤車間、194個(gè)乘務(wù)班組。
一、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的背景
近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的調(diào)整和新疆人民出行的需要烏魯木齊鐵路局不斷開行新線路，烏魯木齊客運(yùn)段用工缺口不斷擴(kuò)大，作為有近萬人的一線單位，客運(yùn)段不得不從勞務(wù)派遣單位招錄自己的員工隊(duì)伍，勞務(wù)派遣工隊(duì)伍不斷壯大，已經(jīng)成為列車服務(wù)的主力軍。作為路局允許使用勞務(wù)派遣工的站段，勞務(wù)派遣工的用工形式在客運(yùn)段將會(huì)長期存在，勞務(wù)派遣工一旦過度流動(dòng)不僅會(huì)使企業(yè)陷入頻繁補(bǔ)員的被動(dòng)處境，還會(huì)因不斷補(bǔ)員而在人員面試、崗前培訓(xùn)、工作實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)額外增加大量的管理成本，在安全生產(chǎn)上埋下嚴(yán)重隱患，因此，為提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，解決勞務(wù)工隊(duì)伍存在的從業(yè)時(shí)間短、流動(dòng)頻繁、素質(zhì)不高等問題，打造客運(yùn)服務(wù)品牌奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源基礎(chǔ)，基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)已是擺在我段面前的一個(gè)不容回避的重大課題和需要。
（一）提升服務(wù)質(zhì)量的需要
１．社會(huì)進(jìn)步人們對提
……（新文秘網(wǎng)http://m.jey722.cn省略906字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
就客運(yùn)段而言，勞務(wù)工所從事的已經(jīng)不僅僅是臨時(shí)性、輔助性、替代性崗位，而是主要生產(chǎn)崗位。特別需要說明的是，動(dòng)車開行、打造服務(wù)品牌，開拓客運(yùn)市場對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，路局內(nèi)部單位工作量轉(zhuǎn)移、冗員輸入的辦法無法提供年齡、形象和素質(zhì)達(dá)標(biāo)的高端服務(wù)人員，勞務(wù)輸入的用工方式將會(huì)相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。
（三）解決勞務(wù)派遣工隊(duì)伍存在問題的需要
１．解決勞務(wù)派遣工隊(duì)伍崗后流失嚴(yán)重，易造成諸多負(fù)面影響的需要。2013年，共輸入1295人，同期流失668人，占新輸入人數(shù)的52%；其中，因違紀(jì)退回的被動(dòng)流失306人，占24%，自愿辭職、不辭而別的主動(dòng)流失362人，占28%；從業(yè)時(shí)間不滿2年的為282人，占22%,現(xiàn)有人員平均從業(yè)時(shí)間不足3年。主動(dòng)流失、頻繁流動(dòng)，一方面造成人員無法立即補(bǔ)充，班組欠員乘務(wù)，增加了安全控制風(fēng)險(xiǎn)，打亂了正常的乘務(wù)組織秩序；一方面使企業(yè)陷于頻繁補(bǔ)員的被動(dòng)處境，不得不在面試把關(guān)、崗前培訓(xùn)、工作實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力，增加了管理成本。從業(yè)周期短，使勞動(dòng)者業(yè)務(wù)素質(zhì)無法形成適應(yīng)工作、熟練掌握、逐步提升的良性循環(huán)；新人、新手的長期存在，嚴(yán)重制約了班組整體服務(wù)水平的提高。從調(diào)查了解的情況看，主要是新工對鐵路行業(yè)特性、列車服務(wù)的實(shí)際工作環(huán)境和工作要求缺乏了解，職業(yè)選擇上存在臨時(shí)思想、短期行為，主要表現(xiàn)，一種是過渡心態(tài)，一些大中專畢業(yè)生在找不到更合適工作時(shí)，先選擇臨時(shí)就業(yè)，作為積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、工作經(jīng)歷的方式和跳板，同時(shí)積極尋找更好的就業(yè)機(jī)會(huì)準(zhǔn)備跳槽。第二種是觀望心態(tài)，這些人一般抱著試試看的態(tài)度，且心理預(yù)期普遍較高，一旦產(chǎn)生心理落差，便會(huì)另謀高就。第三種是體驗(yàn)心態(tài)，這些人大多對鐵路工作、特別是客運(yùn)服務(wù)工作了解片面，認(rèn)為從事列車服務(wù)工作可以到各處周游，新鮮刺激，便來親身體驗(yàn)，體驗(yàn)結(jié)束便主動(dòng)退出。職業(yè)發(fā)展方向的不確定性，是造成流失嚴(yán)重、從業(yè)時(shí)間短的根本原因。
２、解決培訓(xùn)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)工作的需要。從現(xiàn)場情況看，部分人員實(shí)際工作能力與考試成績有出入，不能完全勝任工作，頂崗不頂用，需要車隊(duì)、班組耗費(fèi)人力、精力在很長時(shí)間里單獨(dú)補(bǔ)課。主要表現(xiàn)在：一是對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一知半解，不能完全做到主動(dòng)執(zhí)行，安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控措施掌握不全，不能完全做到自覺防范，服務(wù)意識(shí)和技巧欠缺，不能完全做到旅客滿意。二是應(yīng)急處理能力不強(qiáng)，一些新工不會(huì)熟練使用人力制動(dòng)機(jī)、緊急制動(dòng)閥、滅火器等安全設(shè)施設(shè)備，還有一些在應(yīng)急演練中，對自己應(yīng)發(fā)揮的作用不清楚。三是良好的作業(yè)習(xí)慣、正確的安全意識(shí)沒有一次形成，再糾正難度很大，給安全生產(chǎn)埋下隱患，2008年“2.19”違章拋扔垃圾砸壞信號(hào)機(jī)的一般D類事故和2012年“3.10”兒童墜落站臺(tái)耽誤行車的一般D類事故，責(zé)任人就都是工作不滿一年的新工。造成崗前培訓(xùn)質(zhì)量不高的主要原因，一是教學(xué)形式單一，老師照本宣科，單向灌輸，學(xué)員被動(dòng)接受；理論環(huán)節(jié)與實(shí)踐環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，沒有從理性到感性的及時(shí)強(qiáng)化，邊學(xué)邊丟，實(shí)做階段，還得將理論知識(shí)從頭撿起。二是課程設(shè)置不全，沒有對路情、局情、段情的介紹，沒有職業(yè)道德、職業(yè)操守教育，沒有對管理考核機(jī)制的的詳細(xì)解讀。三是重點(diǎn)不突出，平均分配課時(shí)，理論與實(shí)做脫節(jié)，案例教育少；設(shè)施設(shè)備實(shí)際操作練習(xí)時(shí)間不足，頻次不夠。四是用工與培訓(xùn)權(quán)責(zé)不對等，新工到段后，由職教科負(fù)責(zé)理論培訓(xùn)，組織上車實(shí)習(xí)，考試合格后，由勞人科統(tǒng)一分配到缺員車隊(duì)。這種管理機(jī)制造成，一方面，用工沒有選擇權(quán)，出現(xiàn)問題后，車隊(duì)一味抱怨崗前培訓(xùn)不到位，新工素質(zhì)不高，對上崗后的補(bǔ)強(qiáng)態(tài)度消極；另一方面，接收實(shí)習(xí)的車隊(duì)認(rèn)為實(shí)習(xí)人員是否合格和自己沒有什么關(guān)系，隨意填寫鑒定，不能嚴(yán)格把關(guān)，降低準(zhǔn)入門檻。
二、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的主要做法
烏魯木齊客運(yùn)段牢固樹立“引導(dǎo)人、教育人、塑造人、培養(yǎng)人、留住人”的隊(duì)伍建設(shè)理念，時(shí)刻強(qiáng)調(diào)市場競爭中，人員培養(yǎng)、隊(duì)伍穩(wěn)定的重要戰(zhàn)略意義，明確人才資源是企業(yè)的第一資源，人才開發(fā)是企業(yè)發(fā)展的第一要素，是企業(yè)發(fā)展的根本保障。對于已經(jīng)占據(jù)鐵路客運(yùn)服務(wù)55%以上的勞務(wù)工隊(duì)伍建設(shè)，結(jié)合勞務(wù)工自身不穩(wěn)定的因素，烏魯木齊客運(yùn)段著力優(yōu)化新工教育模式，提升隊(duì)伍素質(zhì)，激發(fā)員工動(dòng)力，強(qiáng)化員工執(zhí)行力，基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控緊緊抓住勞務(wù)派遣工“選、用、育、留”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量、提升企業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展提供有力的制度保證、人員保證。主要做法如下：
（一）崗位認(rèn)知感性化
針對新工對鐵路行業(yè)、服務(wù)工作不了解，期望值過高，上崗后易產(chǎn)出心理落差，鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)欠缺等問題，加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)崗位相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)。一是加大路情、局情、段情教育比重。新工入段培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路服務(wù)工作相關(guān)內(nèi)容教育，并詳細(xì)講解各項(xiàng)管理考核機(jī)制，使新工對即將面對的工作環(huán)境、崗位特性、可能遇到的種種不適應(yīng) ……（未完，全文共7240字，當(dāng)前僅顯示2542字，請閱讀下面提示信息。收藏《基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)作法及成效》）