青年科技獎(jiǎng)獲得者先進(jìn)事跡材料

　　
　　今年，**省第八屆青年科技獎(jiǎng)揭曉，**省內(nèi)成績(jī)卓著的20位青年科技英才獲此榮譽(yù)稱號(hào)，**四局二公司總工程師、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員**榜上有名。此屆，**四局集團(tuán)有限公司僅有**一人獲得此項(xiàng)殊榮。
　　1994年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)，現(xiàn)任二公司總工程師，高級(jí)工程師的**，從進(jìn)入中國(guó)**四局集團(tuán)二公司那天起，就一直在施工技術(shù)工作崗位上滾打，14個(gè)春秋中，他參與了近百項(xiàng)工程的建設(shè)，并以工程技術(shù)無(wú)差錯(cuò)的驕人成績(jī)，獲得了省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，中國(guó)**股份公司級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，集團(tuán)公司級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)9項(xiàng)和取得了省部級(jí)工法10項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專利一項(xiàng)。
　　  身先士卒攻難關(guān)
　　如今的工程建設(shè)，在注重使用方便，施工便捷，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠上，越來(lái)越多注意美觀性、觀賞性，各類基礎(chǔ)建筑造型各異，給施工單位施工提出了新的挑戰(zhàn)，加之近年公司承攬的工程任務(wù)越來(lái)越多，為完成每一項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)，身為公司總工程師的**在把好正常的施工技術(shù)
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錨跨絲股法”施工懸索橋這一成套技術(shù)，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)懸索橋建設(shè)的多項(xiàng)技術(shù)空白，開(kāi)創(chuàng)了懸索橋施工先河，拓寬了施工、施工監(jiān)控、設(shè)計(jì)在懸索橋方面的思路，所取得的技術(shù)成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)，該橋也創(chuàng)下五個(gè)全國(guó)之最：拴焊結(jié)合式主索鞍施工技術(shù)；柔性索塔施工技術(shù)；首創(chuàng)上面層為混凝土、下面層是鋼結(jié)構(gòu)的鋼混疊合梁懸橋面；采用散索套式邊跨索股張拉調(diào)整偏位的施工技術(shù)；主塔開(kāi)挖鉆至瀾滄江底層10０多米，其中部分專業(yè)技術(shù)尚屬世界領(lǐng)先。2007年“張拉錨跨絲股法”獲得國(guó)家發(fā)明專利。在**的影響下，二公司的工程技術(shù)人員全身投入各自崗位工作之中，積極為項(xiàng)目施工生產(chǎn)出主意，拿對(duì)策，保證了項(xiàng)目在建工程的有序進(jìn)行。
　　行為示范作表率
　　榜樣的力量是帶動(dòng)青年工程技術(shù)人員的重要法寶。作為一名有著近10年黨齡的黨員，**深知不僅要盡職盡責(zé)地完成好本職工作，更要時(shí)時(shí)處處都發(fā)揮出黨員的模范帶頭作用，他是這樣想的也是這樣做的。在日常工作之中，**總是主動(dòng)放棄繁雜的應(yīng)酬，與工程技術(shù)人員一道投入到各項(xiàng)在建項(xiàng)目的技術(shù)工作中，忘我地工作著。2006年12月，他帶領(lǐng)的二公司研發(fā)小組和鄭州大方公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最大的dlt2*900t雙機(jī)聯(lián)動(dòng)輪胎式搬運(yùn)機(jī)（跨度45m、額定起吊能力1800t）在公司舟山橋梁廠拼裝成功，該臺(tái)搬運(yùn)機(jī)起吊能力和跨度上均刷新了國(guó)內(nèi)此前最大2*800t搬運(yùn)機(jī)的紀(jì)錄。2008年其施工技術(shù)通過(guò)了浙江省科技廳的技術(shù)鑒定，綜合認(rèn)為是一項(xiàng)值得推廣的技術(shù)。
　　鐵路客運(yùn)專線整孔箱梁快速預(yù)制技術(shù)是鐵道部目前正在進(jìn)行立項(xiàng)科研的最新項(xiàng)目。為把這一新型技術(shù)注入到今后其他客運(yùn)專線整孔箱梁施工中，**帶領(lǐng)課題組在武廣客運(yùn)專線**四局二公司長(zhǎng)沙制梁場(chǎng)，通過(guò)資源最優(yōu)化配置、科學(xué)合理的組織管理，配備了先進(jìn)的箱梁吊運(yùn)設(shè)備，從而有效減少了工序干擾和作業(yè)程序，先后進(jìn)行了兩孔試驗(yàn)梁的預(yù)制，試驗(yàn)結(jié)果表明，由**設(shè)計(jì)的客運(yùn)專線整孔箱梁由原來(lái)一孔需要4～7天完成一循環(huán)，通過(guò)改進(jìn)混凝土的耐久性和自動(dòng)控制箱梁混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)，縮短到現(xiàn)在只需60 小時(shí)就能完成制梁的全部工作流程，大大提升了制梁水平和效率，使我國(guó)客運(yùn)專線箱梁預(yù)制技術(shù)躍居世界先進(jìn)行列。
　　武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道被譽(yù)中國(guó)鐵路隧道質(zhì)量要求最高、施工工期最緊、施工難度最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路隧道。而隧道長(zhǎng)、斷面大、圍巖軟、風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)新等六方面受到鐵道部乃至中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的高度關(guān)注。對(duì)此，**率領(lǐng)工程技術(shù)人員開(kāi)展了“復(fù)雜地質(zhì)、環(huán)境條件下客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河長(zhǎng)大隧道施工關(guān)鍵技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)管理”的研究，施工中，他提出采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等技術(shù)手段，根據(jù)各段圍巖特征，通過(guò)比選采用crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和短臺(tái)階法等施工方法，有效解決了這幾大技術(shù)難題。目前二公司施工的瀏陽(yáng)河隧道北段已經(jīng)提前貫通，他們形成了隧道大斷面深豎井施工、長(zhǎng)大深基坑土釘支護(hù)施工以及人工填土層隧道蓋挖法施工等三個(gè)工法，現(xiàn)場(chǎng)施工有序可控，施工進(jìn)展正常。
　　在淮北長(zhǎng)山路斜拉橋、云南祥臨公路瀾滄江懸索橋、上海地鐵m８、m９、m７號(hào)線等項(xiàng)目**都傾入了大量的心血，其中淮北市長(zhǎng)山路立交橋獲全國(guó)用戶滿意工程獎(jiǎng)，科研成果獲**省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；云南祥臨公路瀾滄江懸索橋獲鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，科研成果獲**省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
　　和諧管理留人才
　　每年，二公司在建項(xiàng)目約有40多個(gè)，分散在全國(guó)近20個(gè)省市自治區(qū)，呈現(xiàn)出“一 ……（未完，全文共2884字，當(dāng)前僅顯示1833字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《青年科技獎(jiǎng)獲得者先進(jìn)事跡材料》）